THE MASSIVE CRUSH

　ロンマニアの皆様、こんにちはm(_ _)m

「一歩踏み出す前にすべてをあらかじめ考える人は、人生を片足しか使わずに生きるみたいなものです」
Ｂｙ　アンソニー・デ・メロ

　といった今日この頃、皆様はどうお過ごしでしょうか。

＊バカがバカを生む悪循環
　ちょっとだけ前回のネタの続きであるが、ワタクシがリベラル及びサヨクのやり方に賛同できない理由は、サブタイにある通りである。各種インフラの充実で下層の人間が甘やかされ過ぎるとどうなるかって、努力しなくなってしまうのである。努力しなくなるとどうなるかって、階級が更に固定されてしまう上に、税収が下がってしまうのである。すると更に生活が厳しくなって、上層の人間はインフラを更に充実させて機嫌を取るようになって、後はソコから悪循環である。人間というナマモノは残念な事に、自主的に努力するヤツが実に少ないのである。

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　でもってニッポンでもそうであるが、そうやって下層の人間に寄り添って大衆を煽るような野党政治家やリベラルサヨク文化人ってのは、実は殆どが上層の人間なのである。良いトコの坊ちゃん嬢ちゃんとして生まれてきて、小中高大とエリートコース歩んできて、資産もタップリ持ってて地位も安泰してるのである。そんなヤツが「資本家や権力者は悪だッ！物理的な豊かさよりも精神的な豊かさをッ！皆で仲良く貧しくなろうッ！」って言うんだから、何のブラックジョークだよって話である┐(´д｀)┌ダイナミズムは確かにデメリットはあるが、長い目で見ればメリットのがデカいのである。

＊噂の新製品登場
　話は変わって、東京マルイは今やエアガン界のリーディングカンパニーである。リーディングカンパニーに必要なモンは数々あるが、その中の１つが「フォワードエンジニアリングを行う」である。自ら率先して新技術や新技法を開発開拓し、市場を賑わせる責務がリーディングカンパニーにはあるのである。だから東京マルイの新製品発表会は何時だってワクワクするのである：
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最初のヤツはマジで何も言う事無いんでパスである（笑）ワタクシは元々AK属性が無いのに加え、件のソレも全くの新製品とかではなく既存製品の色違いなのだから、ダブルでどーでもいいのである（爆）ただまぁ旧世代もだったけどAK系の電動ガンは使い勝手が良く、合う人にはトコトン使い勝手の良い鉄砲でもあるのである。

　でもって本命は何かって、言うまでもなく【SAIGA-12K】の方であろう。ガスブローバックのセミオートショットガンが出てきた事もビックリだけど、サイガとかいうニッチな選択をした事を加えてダブルでビックリである(^_^;)まぁ今は昔と違ってFPS全盛期で、ファンが持つ鉄砲の知識も格段に広く深くなってってるから、ある意味ツボってる選択とも言えるであろう：
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コレはサバゲーとかFPSやった事あるロンマニアの方なら分かると思うが、一度に大量に弾をバラ撒かれるのは結構怖いモンがあるのである(´Д｀;)弾が散るから当たり易くなるのもだけど、遮蔽物に当たった時の音が半端無いのである。だかショットガンを連射できるって事は、そんだけで相手に威圧感を与えられるのである。

　あとワタクシが期待してるのは何かって、今後ガスブローバックのセミオートショットガンがシリーズ化する事がである。ワタクシはAK属性や東側装備属性が無いのでサイガには正直あんまときめかなかったのだが（笑）コレが軌道に乗ってバリエーションが増えれば、何時かはワタクシの大好きなベネリM4に辿り着くんじゃないかと期待してしまうのであるo(*´∀`*)o
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ベネリM4が出るんだったら、ワタクシは速攻で買う所存である。とまぁこんな感じに未来に対してのワクワクを提供するのもリーディングカンパニーの役目であり、その為のフォワードエンジニアリングなのである。コピー製品やリバースエンジニアリング製品の方がコスパ的には良いんだろうけど、でもこのワクワク感は絶対に出せないのである。夢を見せる、コレもリーディングカンパニーのみが成し遂げられる役割の一つである。

＊興味ある≠買う≠サバゲーで使う
　率直な感想は「興味はあるし、欲しいとは思うけど、実際買うかどうかは分からない」といったトコである（笑）確かに機能的にはスンゲェ唆られるモンがあるのは間違いないのであるが、サバゲーで使うかと問われたら「多分あんま使わない(^_^;)」だからである。何が問題って、ソースがガスなのに加え、固定ホップ式の３点発射のみという点がである。まずホップであるが、３点発射のみならばホップ調整機能が、ホップが固定なら３/６発切り替えができるのがワタクシ的に望ましいのであるが、残念ながら３点のみ＆固定である(´・ω・`)この仕様だと、ワタクシがメインで使ってる０.２５ｇ弾が使えない可能性が高いのである。

　あとソースがガスってのも個人的には結構厳しいのである(^_^;)ガスソースの何がダメって、気化が安定しないって事である。気化が安定しないと初速も安定せず、少し離れてると狙って当てられなくなるのである。その事はM870で実際に経験したから分かるのであるが、ワタクシがメインで通ってるアウトドアフィールドじゃ狙って中～長距離で当てられないのは致命的なのである。
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この動画は夏だから初速が安定してるけど、夏以外ではすぐ冷えて初速が落ちて、弾が散ったり届かなかったりするのである。だからワタクシ的にはガスショットガンは基本インドアフィールド専用鉄砲であり、サイガ買ってもそうなるだろうし、そしてワタクシはインドアは滅多に行かないのである。サバゲーで有用なのは一番は電動で、次にエアコッキングで、ソレ以外は基本的に自己満足かネタ銃か罰ゲーム。この認識は当分変わらないだろうなと思う今日この頃であった。

TERMINAL DREAM FLOW

　ロンマニアの皆様、こんにちはm(_ _)m

「社会は大きく二つの階級から成立している。食欲以上に晩餐会の多い連中と、食事の回数より食欲のほうが旺盛な連中と」
Ｂｙ　セバスチャン・シャンフォール

　といった今日この頃、皆様はどうお過ごしでしょうか。

＊１％の、１％による、１％の為の商売
　以前反ワクチンで有名な内海某が通報されてAmazonで著書が販売停止になったそうだが、ワタクシはこの事には断固反対である。確かに内海某はクソを濃縮圧縮して核融合したようなヤツであるが（笑）ソレでも違法性が無い＆他人の主権を侵害していない限り、言論の自由は保証されるべきである。確かにソレによる弊害は少なくないであろうが、ソレでも尚言論の自由がもたらすメリットの方が大きいからこそ、言論の自由というシロモノは支持され保証されているのである。こういうのはちゃんと言論で粘り強く反論して、騒いでも影響しないレベルにまで支持者を減らしていくしかないのである。

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　内海某の何が上手いって、ハナッから９９％の人を説得するのは捨てていて、１％の極端なヤツにターゲットを絞った商売をしてるって事である。古今東西、どんな社会にも不適応なヤツってのは必ず一定数居て、ソイツ等は少なからず孤立感や疎外感をい抱えていたり、テメェを受け入れない社会を憎んだりしてるのである。そんなヤツ等に「世の中はアホだらけッ！お前等は間違ってないッ！」「その事が分かったお前等は特別な人間なんだッ！」って断言すれば、ソレだけで真に欲したモンが満たされて信者になってしまうのである。１％の人間が求めてるのは社会の変革ではなく、テメェに対する承認なのである。

＊聖ジョージ１周忌
　色々忙しくてスッカリ忘れていたが、先月でジョージ・フロイドの事件から丸一年経ってたのである。あの事件から１年経って思った事は「やっぱアメリカはもう完全に階級社会に染まってしまったんだなぁ(￣～￣)」ってトコである。アメリカンドリームって「どんなヤツでもどんな分野でも、才能があれば認められる」が最大の売りであり、そして競争を公平なモンにする為にはルールの徹底が欠かせないから、この事件に対しアメリカ人は客観的になるだろうと思ってたら実際は真反対で、そしてその風潮は今も変わっていないのである。

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　そうなるとどうなるかって、社会の分裂が確定してしまうのである。デモして暴動すれば権利や社会保障の充実が得られると知った下層の人間の多くは、努力して上へ登り詰めるよりも、少しぐらい貧しくても充実したインフラで安定安心の生活を選んでしまうのである。そうやって上層の連中は「良き市民であればインフラを更に充実」「悪い市民は容赦なく逮捕」という飴と鞭を上手く使い分けて、企業が巧みに消費を促してガンガン経済を回して、下層の人間は無意識の内に社会を回す為の駒にされてしまうのである。

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　そうなると下層の人間は概してサヨク的になるのであるが、じゃあ国が社会主義化するかといえば、そうはならないのである。ちゅーのも上層の人間（及びその子孫）が政治や経済といった国家のキモとなる部分をガッツリ抑え込んでいて、議会もソレには逆らえないから、下層の人等がどう変わろうが然程問題にはならないのである。アメリカンドリームが衰退するとどうなるかって、この上層下層の行き来が激減してしまい、層が固定されて社会のダイナミズムが無くなるって事である。階級社会化は仕方ないとして、ダイナミズムを如何に保てるかが今後のアメリカの命運を握るとワタクシは考えてる次第である。

＊バブル期はボーナスステージ
　ニッポンは階級社会じゃないせいもあり、こういう話題はピンと来ない人が少なくない様に見られるのである。まぁニッポンは前の戦争で財閥やら貴族制やらが解体されて、その後の高度成長期～バブル期で格差が少ないまま皆仲良く豊かになる、所謂「一億総中流」という離れ業を実現させてしまったから、階級社会あるあるのルサンチマンや階級闘争という概念に乏しいのであろう。もしもニッポン人にそういう概念があれば、何故ジョージ・フロイドの件があのような暴動に繋がったのかが何となく分かるだろうと思うのである。

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　で、バブルが崩壊した今、ニッポンも他の先進国同様に格差社会に移行していき、このまま階級社会にも突入していくんじゃないかとワタクシは予想してるのである(´ヘ｀;)ニッポン人の多くはその頃の生活がデフォと化していて、ソレが当たり前だと思ってる節があるが、実はあの時代は一時的なモンであり、いわばボーナスステージみたいなモンだったのである。ソレが終わったら、当然だけど”フツーの先進国”になってしまうのである。アメリカ同様、階級社会化するのは仕方ないとしても如何にダイナミズムを失わないようにするか。ソレこそがニッポンの未来を決定づけると思う今日この頃であった。

EXPERIMENTAL STATE OF FEAR

　ロンマニアの皆様、こんにちはm(_ _)m

「自分の弱いところを隠そうとしたり、否定したりするのには、かなりのパワーを必要とする。そのパワーが立ち直りのためのパワーのロスになってしまう。だから自分を素直に認めることが大切」
Ｂｙ　奈良橋陽子

　といった今日この頃、皆様はどうお過ごしでしょうか。

＊４ＷＤは速くてナンボ
　ぶっちゃけた話、4WDってスポーツ走行に基本向かないのである。デフ２個*1とドライブシャフト２～３本余計に増えるから2WDよりも１００ｋｇほど重くなるし、どうしてもフロントヘビーになる*2から多少なりとアンダーステアが出てしまうからである。重いから消耗品の消耗も増えるし、部品が増えるから維持費も余計に増えるのである。じゃあ何故4ＷＤスポーツが市民権を得られたかって、速いからである。重くてアンダー出ても４輪のトラクションをフルに使った加速性能でお互なって余りあるからこそ、重くても維持費がかかっても「クルマにおいて速さは正義」の大義名分の下に正当化されるのである。

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　が、ソレはタイヤが未だショボかった時代の話であり、ココ数年はタイヤがアホほど進化した＆電子制御もアホほど進化したお陰で、2WDでもハイパワーを受け止める事ができるようになってしまってるのである。そうなると当然、重い分だけ4WDは不利になってしまうのである。ワタクシの見立てでは、４００馬力ぐらいまでは出力が同じならば2WDの方が4WDよりも速い*3って感じである。だから今時のクルマで4WDである事を最大限生かしたいのであれば、最低でも４００馬力以上は必要だと考えてる次第である。

＊力こそパワー
　こう書けば【今年中に発表されると思われるスバルWRX次期型】にワタクシが何を望んでるかが分かると思うのである。そう、後にも先にもパワーである。もうシルエットの段階からデカくて重たくてメタボだって事は一発で分かるんで（笑）軽さで速さを得られないのであれば、パワーで速さをムリヤリ得るっきゃないのである。デカくて重たくて未だMTなのは仕方ないとして、パワーは最低でも４００馬力、そして価格は高くても７００諭吉以下。このクルマをバカ売れさせようとするならば、このぐらいのコスパが必要だとワタクシは考えるのである。

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　２リッター級の他のライバル車種（A45AMG、アウディTTRSなど）も４００馬力ぐらいだから、小さく軽くしない限り次期WRX-STIもそのぐらいのパワーがないと速さについて行けなくなるからである。スバルはベンツやアウディ等に比べてもブランド力が劣るから、ソレ等と勝負してくには値段を落とすしかなく、故に７００諭吉以下というプライスタグにしたのである。残念ながらインプやランエボの海外人気ってのはオタクやニッチ層の間だけのカルト的な人気であり、世界的なブランドというワケにはいかないのである。

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　あと何故速くなきゃいけないかって、速いからこそメタボなセダンでもスポーツカー扱いして貰えるからである（笑）インプやランエボのデザインは昔から「スポーツカーらしくない」「羽の生えたカローラ」とかいった酷評が少なくなかったけど、ソレでも認められたのは速かったからである。ことスポーツカーにおいて、速さは最高の正義である。特にあの時代はタイヤも今ほど高性能じゃなかった＆２８０馬力規制もあったから、比較的軽い分だけインプ＆ランエボの速さが際立ってたこそ認められたのである。そして２８０馬力規制が撤廃された＆タイヤの性能が上がった事で、２車種とも過去に追いやられたのである。

＊スバリストが真に求めてるモノ
　ご存知ワタクシもGDB乗りだった＆スバヲタの知り合いも何人か居る＆GDB降りてからもずっと観察を続けてきて分かった事が一つあるのである。ソレは「スバリストはスバル車にステータス性だとか官能性だとかドライバビリティーだとか、そういった高尚なモンは求めていない。スバルはニッポンのポルシェに非ず」といった事である（笑）だからスバリストがWRX-STIに求めてるのは「真のスポーツカー」だとか「究極のドライビングプレジャー」とかそんなモンじゃなく「安くて速くてブッ飛ばせるクルマ」なのである（爆）

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　だからこそ「４００馬力以上＆７００諭吉以下」なのである。従来のWRX-STIの流れからすれば「３２０馬力＆４５０諭吉以下」なんだろうけど、ソレだと旧モデルオーナーの買い替え需要は生まれても、新規オーナーをゲットするには力不足だとワタクシ思うのである。ちゅーのもスポーツカー市場は今や完全に二極化してしまってて、３００諭吉以上７５０諭吉以下のお買い得でもないorステータス性も無いスポーツカーの需要は激減してしまってるのである。若者が背伸びすればスポーツカーが買えた黄金の９０年代は完全に終わったと実感した今日この頃であった。

*1:或いはデフ１個＋トランスファー

*2:MRやRRの4WDなら話は変わるが、基本スーパーカーにしか無く一般的ではないので例外

*3:カーボン等を多用し超極太タイヤを履いたスーパーカー等はその限りではないが、一般的ではないので例外

TO BE OR NOT TO BE

　ロンマニアの皆様、こんにちはm(_ _)m

「限界はいつかくるだろう。周りが言うのは仕方がないが、自分で作ってはいけない」
Ｂｙ　工藤公康

　といった今日この頃、皆様はどうお過ごしでしょうか。

＊国産(ﾟ∀ﾟ)キタコレ！！
　ニッポンで新コロワクチン生産が出遅れたのは技術云々もそうだけど、法的整備云々もあるのである。先行したアメリカやイギリスやロシアや中国は核保有大国だけあって、世界大戦などが起こった場合に備えての緊急法が幾つもあり、その中に「マジでヤバい時は、時間が掛かり過ぎる治験は一部省略しておｋ」って項目があって、今回はソレを使って先行したってワケである。でもって時間が経てば治験が終わりつつある他国も当然追い付くワケであり、今回我がニッポンも【塩野義が来年明けにも新コロワクチン６０００万回分供給可能】って事になりそうなのである。

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　問題は従来型ではないタイプのワクチンで有効性がどんだけかのエビデンスが足りない＆ファイザーとモデルナのmRNAワクチンが大正義過ぎる事であるが、まぁアストラゼネカ製以上効いて＆副反応が少なくて＆値段も抑えられれば「ワクチンは副反応が云々」「やっぱ国産が良い云々」って人には受け入れられるだろうし、何よりガンガン輸出してワクチン外交の道具にも出来るからである。あと国産に関しては従来のmRNAワクチン、ベクターワクチン、不活化ワクチンに加え、コレまた新型のDNAワクチンの治験も絶賛進行中な為、ことワクチンに関してニッポンは勝ち組だとも言えるであろう。

＊Ｔｈｅ必要悪
　ことワクチンについては反ワクチン云々もあるが、そんな連中のネタを書くぐらいならアメリカンジョークの方が断然マシなのでパスである（笑）まぁ副反応は実際強めで、インフルワクチンでは何の問題も無かったワタクシでも新コロワクチン（因みにファイザー製）打った数時間は倦怠感があった＆２～３日ぐらい打ったトコから半径２ｃｍは痛かったので、気持ちは分からんでもないのである。が、ココ最近話題になってる【医療従事者へのワクハラ云々】に関しては「気持ちは分かるけど、病院勤務ならしゃーない」ってのがワタクシの見解である。

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　ちゅーのも病院ってトコは６５歳以上のお年寄りの方だとか、成人病や呼吸器疾患等を持ってる人とか、新コロに特に罹り易い人が毎日の様に大勢来るからである。ワクチンってのはテメェを病気から守るだけでなく、テメェが保菌者となって他人に感染すのを防ぐ目的もあるのである。実際医師だとか看護師になるんだったら各種主要感染症に対する抗体を持ってる＆無けりゃワクチン接種は必須であり、ワタクシにしてみれば今回新たに新コロが加わったってだけの話である。だから副反応への恐怖は理解できるけど、医療従事者なのに打たないという選択には同意できないのである。

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　確かにテメェの身を危険に晒す事になるが、ソレが医療に従事するって事だとワタクシは考えるのである。テメェの生命を削って、ソレを患者さんに与えて生命を救う。ソレが医療ってモンであり、だからこそ医療従事者は尊敬され、高給で奉じられるのである。中にはワタクシみたいなロクデナシも居るが、大多数はそうじゃないので安心して欲しいのである（笑）無論、ソレ以外のクラスターになり難い職場に関しては柔軟に対応すべきだと思うし、中高年以下のワクチン接種の有効性に関しては正直「？」なので、低リスクな人々や職場で無暗にワクチン接種を強要する風潮には反対である。

＊責任は個人では背負い切れない
　まぁワタクシがこう言っても「憲法に保障された思想の自由ガー」とか「ワクチンの有効性ガー」とか「無症状の人は他人に感染さないという論文ガー」って主張してワクチンを拒否する医療従事者も少なからず居るだろうけど、ソレに対しワタクシは「じゃあ貴方が新コロ発症したor他人に感染させた場合、誰が謝罪して誰が賠償して誰の名誉が損なわれるのか」と問う次第である。答えは「全部病院（及び全職員）が負う」である。打たなかったヤツが全責任を背負って謝罪＆賠償するなら話は変わるかもだけど、実際はそんな事出来ないし、百歩譲って出来たとしても社会が認めないからである。

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　望む望まないに関わらず、人間というナマモノは社会的なナマモノなのである。組織で何か不祥事が起こった場合は何も悪い事してなくてもトップが謝罪しなければならないし、必要あらば辞任しなけりゃならないのである。だからこそ公で生きるのなら、滅私奉公せよとは言わないが公益を考えて行動する必要があるのであり、ソレがイヤなら公から距離を置くしかないのである。国が自分に良くしてほしいと考えるならば、まず自分が国に何ができるのかを考えるべし。ジョン・F・ケネディの言葉であるが、マジでその通りだと思う今日この頃であった。

ENDLESS SUPPLY OF PAIN

　ロンマニアの皆様、こんにちはm(_ _)m

「人にサービスをするのは、自分にパワーを与えることになるのだ」
Ｂｙ　齋藤孝

　といった今日この頃、皆様はどうお過ごしでしょうか。

＊生産継続のススメ
　先日のネタの続きだけど、何故ワタクシがホンダのスポーツカーの在り方をトコトン嫌うかって、面倒事を熱心なファンに皺寄せする事になるからである。生産終了から結構経てば部品が出なくなるし、その部品を得る為だけにムダに個別に一台買うというムダな出費をさせられるし、部品取り用で個体が減れば残った分は値上がりするし、値上がりすれば窃盗団のターゲットになる等々。ワタクシも鬼じゃないから１車種２車種ぐらいはそういうのがあっても責めはしないが、ホンダは常習犯的にスポーツモデルを一代限りで生産終了してるのが問題なのであるo(*`ω´*)o

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　まぁバブル時代が異常だった、バブル後のニッポンがロクに経済成長出来てないってのもあるんだろうけど、ワタクシはソコに更に「国産メーカーのブランド力不足」を挙げる次第である。ブランド力が不足してるとどんなに売れても薄利多売になるから、実は大して儲からんのである。だからスポーツカーを「売れない」って理由だけで安易に切り捨てざるを得なくなり、部品供給の余裕も少なく、損失を回避するために薄利多売な車種に更にリソースをブッ込んで、後はその悪循環である。そう、今のホンダが陥ってるのはソコなのである。

＊インプレッサＷＲＸのない人生なんて考えられない
　ソコんトコBMWは流石といったトコで、BMWは第二次世界大戦後に作られたモデルであれば（多少の手間やコストはかかるけど）部品は出してくれるんだそうである。Mモデルとかの特殊なヤツだけでなく、WW2以降の全車種が対象である。ソレがブランドってモンであり、その信頼感があるからこそ顧客は大金を払ってでも欲しくなるのである。さて話は変わって、と：

911DAYS Vol.84 (911デイズ Vol.84)

ポルセンから抽選当確の知らせは未だ来てないけど、来るような予感がしたので買っちゃった次第である（笑）まぁ分かってたけど911はGT-Rよりもずっと歴史が長いから、その分過去ネタもメチャクチャ多いのである(^_^;)あとレストア系の記事が多いのはGT-Rと同様だけど、ショップやチューニングのネタは非常に少ないのである。やっぱこのクラスのクルマになると、ノーマル派が圧倒的に多いのであろうか。

自動車誌MOOK FINALSERIES スバル インプレッサ／WRX

何だかんだワタクシも元GDB乗りで、EJ20エンジンには愛着があったので、その総集編となるこのムックは思わず買ってしまったのである。まぁワタクシのGDB弄りは【メチャクチャにも程がある】ってモンであるが（笑）でも一番楽しかったのもこの頃だったと思うのである。あの頃はマジで何も知らなかったけど、何も知らなかったが故に純粋に楽しめたのである。何ちゅーか、今は小難しく考え過ぎてる希ガスのである（爆）

＊超朗報？！
　ンで、R35に次が出るのかどうかであるが、ワタクシの予測は「出るだろうけど、一旦空白期間は出るかも」といったトコである。日産が経営ヤバいのは事実だけど、でも流石に２０００諭吉オーバーで売れるブランド力のある車種を手放すのは余りにも惜しいからである。が、来年で生産終了濃厚なR35の後にマジで出るんだったら数年前からプロトタイプがニュル北をガンガン走ってないと間に合わんワケであり、そしてそんな情報はワタクシの耳にゃ全然入ってこないのである。だから出るにしてもR35生産終了から数年後かなとワタクシは予測するのである。

　が、ココに来て「R36出るよ」っていう情報が転がり込んできたのである(ﾟ∀ﾟ)GT-Rが続くのも嬉しい事であるが、何よりワタクシがニセ預言者呼ばわりされずに済む事が何より嬉しいのである（笑）まぁ断片的な情報ではあるが、ワタクシの知りうる限りではこんな感じである：

• やっぱR35生産終了後にすぐ登場ってのはムリっぽい
• 多分マイルドハイブリッドになる
• 残念ながら開発はニッポンではなく、欧米スタッフが中心
• ひょっとしてミッドシップになるかも

とまぁ、何れも怪しげなのである（笑）ただミッドシップ化はワタクシも賛成である。ちゅーのもサーキット攻めるとやっぱフロントエンジンならではの問題（前輪への負担、アンダーステア等）が多少なりあるのもだけど、後部座席あっても使わんからである（笑）助手席とトランクで人と荷物は事足りるし、後部座席は狭い上にアクセスも悪いから使えんのである。まぁ何はともあれ、正式発表のある８月が俄然楽しみになってきた今日この頃であった。

FINAL DAYS

　ロンマニアの皆様、こんにちはm(_ _)m

「スポーツは人格を作らない。人格を照らし出す」
Ｂｙ　ヘイウッド・ヘイル・ブルーン

　といった今日この頃、皆様はどうお過ごしでしょうか。

＊スポーツカーとは何か？
　クルマ好きの間でこの話をすると、間違いなく三日三晩激論しようとも結論は出ないので（笑）ココはワタクシ自身の定義を言うだけに留めておく次第である。無論、異論反論は全然おｋである。ワタクシの定義では「スポーツカーとは、モータースポーツ及びソレに準ずるハードな走行を行うに適した車種の総称であり、同時代の同等排気量の他車種に比べ加速性能や制動性能や旋回性能に長けたクルマの事」といったトコである。具体的に言うと、同時代の同等排気量の他車種と比べ：

1. 高出力高トルク高レスポンスな専用エンジンを搭載してる
2. バネレートが固くて車高の低いサスペンションを用いている
3. ハイグリップで幅広な大径なタイヤを履いている
4. 空力性能向上の為の特殊な空力パーツを装着している
5. カーボンだとかアルミだとかいった軽量高剛性素材を多く用いてる
6. ホールド性の高いシートや操作しやすいシフトノブやステアリングといったスポーツ走行に適した内装を採用している
7. 走行性能向上の為に快適性や利便性が多少なりと簡略化及び排除されている

この７項目中５つ以上を満たしてれば、ワタクシはその車種をスポーツカーと認定してる次第である。ココまで書けば分かると思うが、サーキットでのタイムや最高速は基準にはなってないのである。ちゅーのもソレ言ったら、クラシックなソレはスポーツカーじゃなくなっちゃうからである。

　でもって次は「ハッチバックやセダンやステーションワゴンはスポーツカーなのか」だとか「ドアが４枚以上あるのは云々」であるが、ワタクシはコレを「スポーツカーはピュアスポーツカーとエボリューションモデルの２つに分かれる」と定義する次第である：

ピュアスポーツカー	エボリューションモデル
走行性能に特化した専用プラットフォームを持つ、狭義の意味でのスポーツカー	一般車種のプラットフォームに改造を加え走行性能を向上させてる
殆どのパーツが専用設計なため高価格になりがち	一般車種の流用が出来るから比較的安く済む
走行性能に特化した設計な為、実用性は低く使い勝手は悪い	一般車種の実用性や使い勝手は基本そのまま
最初から走行性能重視の設計なため、素性も良くて小型軽量高剛性	実用性や利便性のために妥協した点があり、補強が必要な為大きく重い
利便性が低く高価格な為、クルマを２台以上所有できる裕福な人向け	１台で全てをこなせて価格も抑えられるため、所得が低めな人でも買える

だからWRX-STIとかランエボとかスイスポは「エボリューションモデルのスポーツカー」であり、ロドスタやフェアレディZやS660は「ピュアスポーツカーのスポーツカー」なのである。どっちが良いかという事ではなく、どっちも一長一短があるって事なのである。

＊１１代目（７代目）がやって来る
　でもって聡いロンマニアの方ならば分かってると思うが、ワタクシが好きなのはピュアスポーツカーなのである。GDB乗ってND乗って、エボリューションモデルも経験したから分かるのであるが、やっぱ素性（重量バランス、重心位置、ドラポジ、サスのジオメトリー等）が優れたクルマの方が運転し易いし、挙動も安定してるから乗ってて怖くないのである。だから【７代目シビックTypeRが来年登場】って言われても「でもエボリューションモデルでしょ(　´_ゝ｀)」って感想しか出て来なかったりするのである（笑）

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　ワタクシは別に、エボリューションモデルが悪いとは思わんのである。インプもランエボも第二世代GT-Rもそうだし、現行だとM3/M4もC63AMGもエボリューションモデルであるが、悪いクルマかと問われたら当然ノーである。が、いくら何でもこのベース車両はデカ過ぎである(´ヘ｀;)ベンツやBMWみたいにFRレイアウトなら兎も角、コレはFFである(￣～￣)ワタクシが度々言ってる事だけど、FFスポーツが美味しいのはベース車両が小型軽量な場合のみであり、デカくて重たいクルマは全くダメなのである。

　あとデカくて重たくなる事の何がアレかって、維持費が色々と嵩む事がである。ライトウェイトスポーツの何が良いって、維持費が兎に角安い事がである。車体が小さくて軽いと摩耗が少なく済むし、色んなモンが小さくなるのである。重くてデカいとどうなるかって：

重くてデカいクルマを速く走らせるには、ハイパワーエンジンが必須になる
↓
エンジンパワーが上がるとタイヤも太くなる
↓
タイヤが太くなるとブレーキも大きくなる
↓
当然だけど大径幅広タイヤやデカいブレーキ一式は値段が高い
↓
ハイパワーエンジンは当然だけど燃費が悪い
↓
クルマが重たいと負担も大きいから、当然各種消耗品の寿命は短い
↓
維持費爆上げ
↓
( ﾟДﾟ)ﾏｽﾞｰ

って事である。あとFFだとパワー上げれば上げるほどトルクステア云々で電子制御が入るようになる＆タイヤ太くしたせいでアンダーステアになったりもするから、FFで車体がデカく重たくても良い事なんて何も無いのである。

＊もうやめて！とっくにホンダの過去の遺産はゼロよ！
　あとココまでデカくしてしまう事の何がアレって、スポーツカーらしさが感じられなくなってしまう事である。ワタクシが現行のFK8やVABを評価しない理由も、ベース車両が余りにも肥大してしまったためである。メタボったスポーツ選手を見て、果たしてその肉体美に惚れるだろうかって話である（笑）スポーツカーってのはアスリート同様、見た目から感じられる「速そう凄そう感」も重要なのである。速ければ何でも良いのであれば、果たして魔改造してニュルで７分切れるミニバンを欲しくなるのかって話である。

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　答えは当然ノーである。だからBMWもベンツもベース車両のメタボ化を必死こいて避けているし、トヨタはGRヤリスで態々専用の３ドアハッチバックボディーを作ってるぐらいである。スポーツカーに3枚以上のドアは不要なんだって事、トヨタは実に良く分かってるのである。言っちゃ悪いが、ホンダは過去の栄光に甘え過ぎである。今まではその過去の遺産で顧客をゲット出来てたんだろうけど、セナ・プロ時代ももう３０年近く前の話である。もう遺産も尽きようとしてる中でホンダはどう出るかだけど、よく考えたらどうでもいいので（笑）さっさと寝るに限る今日この頃であった。

GUNMEN

　ロンマニアの皆様、こんにちはm(_ _)m

「現代の全体主義はかつての独裁とは異なり、政府だけでなく社会そのものを支配しようとする」
Ｂｙ　ピーター・ドラッカー

　といった今日この頃、皆様はどうお過ごしでしょうか。

＊デファクト上の一見さんお断り
　コレはワタクシが中坊の頃、HR/HMにどハマりしてた頃の話である。あの当時はまだネットなるモンが無く、マニアックな作品が欲しければHR/HM専門誌の広告を基にその手の専門ショップを探し、ソコに書かれてた住所を基に現地まで行くしかなかったのである。当時まだナイーヴだったワタクシは新宿へ行く機会を得たその時に面白半分にその住所まで行ってみたのであるが、遠目から分かるぐらいヤバい雰囲気が漂ってる店舗＆明らかにカタギそうに見えない兄ちゃんが数名屯ってたのを見て、速攻で引き返したのは今となっては良い思い出である（笑）

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　今ではAmazonなり何なりで楽に手に入る＆各種サブスクで簡単に見つけられる＆YouTubeに音源がゴロゴロ転がってるけど、当時はHR/HM道を究めようと思ったらそういう店に入り込む度胸と覚悟が必要だったのである。でもってコレはHR/HMに限らず、大概の”オタク的”と呼ばれるジャンルに言えた事である。その度胸と覚悟があるからこそ他人に笑われても続けていけるし、周囲に好きな人が殆ど居なくても自分一人or極僅かな同士とでも細々とやり続けられるのである。そう、オタクなんてのは称賛されるモンでも何でもない、徹底した自己満足の世界なのである。

＊オタク集団主義の台頭
　何故ココ最近オタクが急に増えて、その増えたオタクが集団主義化してるのかをワタクシなりに考えたのだけど、やっぱ上記にあるように「従来オタク的とされたモンがネットの進化で簡単に手に入るようになったから」だとワタクシは思うのである。そう、オタクが集団主義化してるのではなく、集団主義者が個性と独自性を見出す方法としてオタク的コンテンツが選ばれたって話なのではとワタクシは思ってるのである。今時のオタク云々を語った【この一連の連載】におけるオタク像に関する違和感は、ソレで大体説明が付くのである。

個人主義者	集団主義者
自己を確立していて、メンタルが強く、どっちかというと賢い	自己を確立してなくて、メンタルが弱く、どっちかというと賢くない
人間を独立した個人として、一人ずつ違う見方をする	人間は「テメェの側の人間」か「余所者」の二択
同じ所属の人間でも意見の相違はあって当然	所属が同じなら意見も同じでなければいけない
意見を違える他人とも妥協できるし尊重も出来る	他の意見はテメェ達の団結を乱すから聞きたくない
去る者は追わず来る者は拒まず	去られると勢力が落ちるから徹底的に反対する
何らかの基準を絶対視しない	団結の為に絶対的な大義は必要
自分等のイデオロギーに対する不断の訂正と改良を良しとする	団結力を高めるためにもテメェ等のイデオロギーは不変で普遍でなければいけない
イデオロギーよりも個人の幸せ	イデオロギー通りの世の中の為ならば個人の犠牲は仕方がない
たとえ大義の為でもルールは曲げてはならない	大義の為ならばルールを破るのも致し方が無い
自分の界隈以外にも世界は広い	基本的にテメェ等の界隈以外はどうでもいい
絶対的な正義は無く、法律とマナーを守れば後は自由	たとえ公的な記載が無くとも、テメェ達のコンセンサスが常識であり正義であり全ての基準
孤立してしまっても何とかなる	孤立は死に等しいので、何が何でも集団にしがみつく

　簡単に言うとこんな感じである。従来のオタクって基本的に個人主義者なんだけど、オタク的コンテンツが手に入り易くなったが故に”個性的な何者”になりたいヤツがソコに飛びついたとワタクシは考えてるのである。聡いロンマニアの方ならば「個性的って、皆と同じ事してたら意味無くね(´Д｀)」とか「流行った時点で飛びついたってもう遅いじゃん。インフルエンサーになりたきゃ流行る前からやらないと(^Д^)」って感づくだろうけど、ソレは個人主義者ならではの考え方である。集団主義者の考える”個性”はまた別のモンなのである。

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　集団主義者の”個性”ってのは、分かり易く言うと三銃士みたいなモンである。連中の言う個性は、同じ思想や志向を仲間全員で共有し合う事を言うのである。個人は集団の一部であり、集団で一つの”大きな個人”を形成するのである。だから皆が同じ事をしていても、連中は自分を「個性的」と称するのである。だから連中の言う「何者かになる」ってのはオンリーワンな人間になる事ではなく、仲間内で和を乱さないレベルで他メンバーよりも一歩前へ出る事を言うのである。まぁ何ちゅーか、殆ど個人主義者であろうロンマニアの皆様は知らなくても良い世界であろう（笑）

＊良し悪しの基準
　当然だけど、ワタクシは個人主義者になる為の努力をしてる人間である。集団主義の何がアレって、善悪の基準がハッキリしない事である。ちゅーのも善悪の基準をハッキリさせると賛否が巻き起こって陣営が分裂弱体化してしまうから、明確な基準や組織体系は取らないのである。定義を曖昧にして、コンセンサスに任せるままにして、責任の在処をぼかしてしまうのである。正にニッポン社会そのものであるが、逆に言えばだからこそ和が保たれて分裂や内戦が生まれないとも言えるのである。

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　そうなると何が怖いって、全体が何処に流れるか全く分からなくなってしまうのである。そして悪い方向に流れてると分かってても、集団から抜け出せないが故に止められず、ソレどころか「このまま押し切ればワンチャンあるかもッ！」「こうなったら死なば諸共ッ！」って過激な方向へ流れてしまったりもするのである。その事はワタクシが言うまでもなく、歴史が証明している事である。人類の歴史を紐解いても、集団主義が歴史を変えた事は一度も無いのである。古今東西、世の中は何時だって個人主義者が先頭に立ち、その後を集団主義者がついていく、故に個人主義者を目指すのは至極当然な今日この頃であった。