APPEAL TO REASON

　ロンマニアの皆様、こんにちはm(_ _)m

「うん、暴走族がオレを兄貴って慕ってるのはわかってる。でもオレは、お前の兄貴でもなんでもない。こっちは傍迷惑だ。お前らの間で、オレって人間を消化して何かを感じてくれるんならいいけど、単なる言葉の上でカッコいいからってのはゴメンだ」

Ｂｙ　矢沢永吉

　といった今日この頃、皆様はどうお過ごしでしょうか。

＊ニッポンよ、コレがスポーツカーだ

　ロー＆ワイド、２シーターまたは２＋２、後輪駆動または後輪駆動ベースの4WD。この３つの条件を満たした２ドアクーペこそ、スポーツカーの王道にして正道。他の方々がどう思ってるのかは分からんが、ワタクシはそう考えている。先日、先々日も書いたが、ワタクシにとっての正義とは「ムダを無くすこと」であり、そういう意味ではピュアスポーツカーとは正にワタクシにとっての「正義のクルマ」なのである（笑）そんな”正義のクルマ”に先日新たな仲間が増えた模様である。アメリカはデトロイトにて行われてる【デトロイトモーターショー１３】にて、古き良きアメリカの大正義クルマである【コルベットの第７世代がワールドプレミアされた】のである。その時の映像がもううｐされてるので、ソレをご覧あれ：

リアの造形がちょっとばかりガキっぽい＆伝統の丸４灯テールが無くなったのが残念だが、ソレ以外はバッチリである(　´∀｀)ワタクシ的に残念なのは前にも言ったと思うが、右ハンドルと２ペダルMTが準備されないだろうという事である(´・ω・｀)その２つさえ完璧ならば、ワタクシは速攻でヤナセまでクルマ走らせる次第だったのであるが（笑）

　スポーツカーの良さとは何か？ワタクシは「ムダが無いこと」だと答える。補強して、エンジン出力上げて、足をガチガチに固めて、太いタイヤ履かせて、必要なら電子制御を介入させる。こうすればどんな形態のクルマだってタイムを叩き出せるようになる。でも補強した分重くなってしまい、出力上げたせいで燃費が悪くなり、足を固めたせいで普段の乗り心地が悪化し、タイヤが太いせいでハンドリングが悪化し、電子制御のせいで挙動が不自然になる。つまりムダが増える分、この様にして必ず何処かに皺寄せが来て、そのムダが多ければ多いほど”走る楽しさ”ってヤツがスポイルされるのである。だから走りを徹底的に楽しむんだったら、ワタクシはピュアスポーツカー以外の選択肢は無いと考えている。基本設計の段階でムダが少なければ少ないほど、余計な追加も少なくなるのである。でもって余計な追加が少なくなれば少ないほど、走りをダイレクトに楽しめるのである。

＊ターボの禁書目録

　NSX、RX-7、S2000、ロードスター、カプチーノ、AZ-1、ビート、MR-S等々。１０年以上前のニッポンにゃピュアスポーツカーがこんなに沢山あったのだが、今じゃロードスターぐらいしか残っていないのである(^_^;)今は86/BRZが登場して、ピュアスポーツが徐々に盛り上がってきているので、ワタクシとしてはソレに期待である。スポーツカーの速さってのは「ムダを無くしたから結果的に速くなった」のであり、決して「ムリヤリ速くした」からではないのである。さてそんなこと考えるよりも、読書して気を紛らわせるとしよう（笑）

Motor Fan illustrated vol.76 (モーターファン別冊)

今回の特集はターボである。一昔前までは「ターボ＝モアパワーを得るための手段」だったが、今時のクルマは違うのである。エンジンは小さければ小さいほど駆動ロスが少なくて軽い。でもエンジンが小さいとパワーが出ないから、ココでターボの出番となるってワケである。１５００ｒｐｍという低回転から最大トルクを生み出すようにして、エンジンを回さずともパワーが出るようにする。つまりターボはパワーのためではなく、省燃費のためにあるのである。故にこの雑誌が３００馬力もあるけど最大トルクが３０００ｒｐｍと高い位置にあるスバルFA20DITエンジンをボロクソ叩いていたのはココだけの話（笑）

新約 とある魔術の禁書目録(6) (電撃文庫)

もうこのあたりはお約束なので、インプレはテキトーでいいよね（笑）ホントは電子書籍で揃えるのがベターなんだけど、最初の１冊を紙の本で買っちゃった→最終巻まで紙の本で揃えないと、何ちゅーか気持ち悪いのである（爆）でも読んでみた限りだとまだまだ終わる気配が見られないので、もうしばらく紙のラノベを買う事になりそうである(^_^;)

＊ＮＩＳＭＯの逆襲

　ワタクシは確かにピュアスポーツカー厨であるが（笑）かと言ってひつーのクルマが楽しめないワケではない。フツーのクルマや商用車だって楽しめるし、何だったらバスやトラックでもブログのネタにしてみせるのである（爆）そんな中、ようやく【ジュークＮＩＳＭＯ】が登場したのである：

ジュークNISMOの特長は、以下の通りです。

• モータースポーツからのフィードバックを織り込んだ空力性能に優れたスタイリングと専用のインテリア
• 200PSに出力を向上した1.6リッター直噴ターボエンジン
• 優れたハンドリングと俊敏性を兼ね備え、より爽快なドライビングプレジャーを提供する特別にチューニングされた専用サスペンション
• トラクションに優れた4WDを、7速化したマニュアルモード付きエクストロニックCVTで駆動

・・・・7速化したマニュアルモード付きエクストロニックCVT

・・・マニュアルモード付きエクストロニックCVT

・・エクストロニックCVT

・CVT

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　　　　　　*　お断りします　 *　　　　　. ＼∧∧∧∧／　　　 　　 　　　　　 （＿⌒ヽ
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・・・とまぁ、そーゆー事である（笑）他は全部魅力的なのであるが、CVTが全てをダメにしてるのである。唯一の素晴らしいCVTは廃棄処分されるCVT、コレがワタクシのジャスティスである（爆）上記ムックにも書いてあったのであるが、低速からの大トルクを売りにするターボエンジンと、大トルクにトコトン弱いCVT。この２つの相性が良いワケが無い。実際ワタクシも【ジュークGT-Four】乗ったのだが、ターボエンジン特有のガツンと来る立ち上がり加速が、CVTにより見事なまでに相殺されてしまってるのである。だからCVTが搭載されている限り、このジュークNISMOは乗るまでもなくNGなのである。だからスバルが全車CVTに移行したのを聞いた途端「スバル＼(^o^)／オワタ」と悟ったワタクシの心境を分かってほしいと思う今日この頃であった。