ロンマニアの皆様、こんにちはm(_ _)m
「他人に対して傍観者の態度をとれる人であるか、それとも常に共に苦しみ、共に喜び、共に罪を受ける人であるかどうかは、決定的な差異である。後者は真に生きている人だ」
Ｂｙ フーゴ・フォン・ホーフマンスタール
といった今日この頃、皆様はどうお過ごしでしょうか。
＊セカンドカー候補・その１
前回も言ったと思うが、別に思い付きで「セカンドカー買おう」って思ってたワケではないのである。ずっと以前から「R35オンリーだとやっぱ色々とアレだから、セカンドカー買っとこうかな〜(￣▽￣;)」と思ってたけど、結局そのままズルズル引き延ばしてただけである（笑）でもって今回の事故の件で「街乗りにも使える限界は素R35までであり、NISMOになってそのギリギリの境界線が突破されてしまった」事を認識させられたため、行動に移す決意をした次第である。さてもう一度おさらいであるが、ワタクシがセカンドカーに要求する条件は以下の通りである：
- １にも２にも、運転が楽しくなければいけない
- 小型で軽量で取り回しが良く、２ドアor３ドアのクーペかハッチバック
- 税金的にも小排気量である事が望ましい。燃費は然程気にしないけど、良いに越した事は無い
- 3ペダルMTの二輪駆動で、出来れば後輪駆動
- その気になればミニサーキットやジムカーナで楽しめるポテンシャルがある。
といった感じである。当然だが、車両止めや坂道でバンパーを擦らない事は言うまでもあるまい（笑）よーするに、下駄としてのクルマではダメなのである。R35に無い部分を補って、ワタクシのカーライフをより充実したモンにしてくれるクルマでなければダメなのである。
でもって察しの良いロンマニアの方ならば既に感づいてると思うが、この条件を掲げた時点で【新型ロードスター】は既に候補に入ってるのである。上記５条件を全て満たしてる上に、ニッポン車としての信頼性と安心感があり、オンリーワンの個性を持ったピュアスポーツカーとしてのキャラも確立できていて、今後カスタマイズするにあたってもパーツやノウハウが豊富に揃う事は間違いないからである。こう書くと賛美一辺倒に思われるが、欠点が無いワケではない。ピュアスポーツカー故に乗り降りが大変な事と、積載能力がR35以下だという事と、オープンカー故のメンテ云々だとか、あとは初期型である故の初期不良である。
＊セカンドカー候補・その２
というワケで、ワタクシは即ハンコとはいかず、もう少し時間をかけて他のクルマも見ようと思ったのである。でもタイムリミットは既に決めてあるんで、ソレまでには必ず決める次第である。でもってこの際に、ワタクシが見ておきたかったメーカー＆クルマが少なからずあるのであり、その一つがコレである：
【ルノー・メガーヌRS（以後メガーヌ）】と【ルノー・ルーテシアRS（以後ルーテシア）】である。ホットハッチは数多くあるが、やっぱルノーのコレがワタクシ的には一番好きなデザインなのである。プジョーとシトロエンはガリ勉がムリしてマッチョ演じてるような感じがあるが、ルノーはマッチョがぎこちなくインテリを演じてるって感じであり（笑）ソレがワタクシ的に好みなのである。
先ずはメガーヌであるが、やっぱ写真と実物じゃ印象が全く違うのである(^_^;)写真だと小さく見えるけど、実際のメガーヌって結構デカいのである。デカくて値段が張るって時点で、残念だがワタクシのセカンドカー候補からは脱落である。もしもワタクシのファーストカーがR35ではなく、ベンツとかBMWの素モデルとかだったら「ファースト→街乗り＆長距離移動用」「メガーヌ→サーキット遊び＆短距離移動用」って使い分けても良かったんだけど、メガーヌだとR35とキャラ被る事が多くなるんで、やっぱメガーヌは候補には入らないのである。デザイン的には数あるホットハッチの中でもダントツでワタクシの好みだっただけに残念無念である(´・ω・｀)
あとメガーヌ＆ルーテシアの展示車座ってみたけど、コクピットは思った以上に良く出来てるのである。左を右にした外車にありがちなペダルやステアリングなどの各種オフセットであるが、メガーヌでは殆ど感じないのである。殆ど何の違和感もなく、右ハンドルでも快適に操作できるのである。ドラポジも身体のデカいヨーロッパ人に合わせてるだけあって、ワタクシにもピッタリ合うのである。が、ボンネットオープナーが助手席側にあったり、ハンドブレーキが助手席側に傾いてたり、あとブレーキブースターが左側にある（何故だかルーテシアはちゃんと右にある）トコは「やっぱ外車だなぁ〜(^_^;)」って認識させられる次第である。
＊ルーテシア試乗インプレッション
残念ながらメガーヌは展示車オンリーで乗れなかったが、ルーテシアは試乗車あったんで乗せてもらった次第である。でもってルーテシアは５ドアのみ＆MT設定が無い→この時点で相当なマイナス点なのであるが、乗るとネタになるので乗ってきた次第である（笑）まずコクピットは上記にもあるように、右ハンドルでも違和感が全然って言っていいほど無いのである。まぁプッシュスタートボタンやハンドブレーキの位置が「やっぱ外車だなぁ〜(^_^;)」だが、肝心な部分は問題無いので、興味あるロンマニアの方には自信を以って右ハンドルを推奨できる次第である。あと気になったのは、DCTの熟成がちぃとばかし洗礼されてない希ガスのである。レースモードにしても、変速のテンポが今一つなのである。
エンジンは今流行りの低速トルク型で、加速感は無いけどスピードだけはキッチリ出るって感じである。刺激を求める人には物足らないだろうけど、サーキットとかじゃ多分この方が運転しやすいのではと思うのである。ボディー剛性はシッカリしてて、多少の悪路でもギシギシ言わないのが好感持てた次第である。でもって、ワタクシ的に一番興味津々だったのが足回りである。ワタクシが試乗した時にやる儀式に「直線で小刻みにスラロームする」ってのがあって、コレやると足回りのセッティングが大まか分かるのである。でもってソレやると、前輪のバネ＆減衰力が高く、後輪のバネはやや硬め＆減衰力は柔らかめって事に気づいたのである。だから加速したままだと、横方向に素直に反応しないのである。
そうすると「何故このような足回りのセッティングにしたんだろうか？(・ω・ )」って疑問が当然沸くのであるが、その答えは「このクルマはヨーロッパ式ドライビングに合わせて設定されているから」という結論に辿り着いたのである：
前輪を曲げる時に使うのはブレーキ緩めてステアリングをバキッと切る一瞬だけであり、バキッと切った後は４輪をフルに使って高いコーナリング速度でコーナーを抜ける＆前輪はトラクションを得るために全部使えるようにして早く加速できるようにする。WTCCにおける主流のテクニックであるが、そうやって曲がる事を前提にしてる足回りだから、ああいうセッティングになっているのである。
でもってニッポンのスポーツカーってのは、大概ニッポン式ドライビングを念頭に置いて初期セッティングされているのである：
クリップに辿り着くまで前輪をフルに使うから、自ずと荷重が前に行き易い「前柔らかめ＆後固め」のセッティングになるのである。因みにコレ、FFスポーツだけでなく、FRでも4WDでも、ニッポン車は大概このセッティングになってるのである。だから上記のスラロームをやってみると、レスポンス良くフニャフニャと鼻が動くのである。
まぁコレはどっちが良いとかどっちが悪いとかではなく、単純にクルマ文化の違いから生まれたモンだと思うのである。ワタクシが思うに外車を買う意義ってのは、こういう国やメーカーごとのドライビングに関する哲学の違いを知る事にあると思うのである。だからそのオーナーがどういう車を選んでるかで、その人のドライビングを好むのか、どういうクルマ哲学を持っているかだとか、そういうのが分ってくる。ワタクシは前々から言っているが、クルマってのはオーナーの分身なのである。そのオーナーが心の中に何を秘めているのかってのは、ソイツが乗る車に自ずと表れてくるモンなのである。ワタクシの選ぶセカンドカーにもソレが出ると考えると、迂闊な選択は出来ないと実感する今日この頃であった。
