ロンマニアの皆様、こんにちはm(_ _)m
「経営者には、先見性、行動力、持続性、そして君子豹変性が必要だ」
Ｂｙ 関本忠弘
といった今日この頃、皆様はどうお過ごしでしょうか。
＊クルマに遠しヒコーキに近し
ワタクシは時々ではあるが、新幹線に乗る事もあるのである。ソレは殆どの場合、ニッポン各地で開催されてる学会へ行く時に利用してるのである。が、ワタクシが行く学会って関東圏で開催されることが多いので、ソレだったらクルマで行くのがコスパ的にもタイパ的にも優れてるのである。じゃあどういう場合に新幹線で行くのかって、ソレは「クルマで行くには遠過ぎるけど、かと言ってヒコーキだと近過ぎる場合」である。大阪や京都が正にソレで、クルマだと片道500km以上あるからクルマじゃ遠過ぎるし、かと言ってヒコーキだと短い距離→コスパもタイパも悪いので、その場合は新幹線の出番なのである。
ワタクシの基準だと、茨城から半径300km以内であればクルマで行き、ソレ以上の距離＆本州だったら新幹線を使い、本州以外だったらヒコーキって感じである。今までニッポン各地色んなトコへ行ってきたが、この基準がコスパ的タイパ的に一番優れてるのである。ただ最近は学会のオンライン参加も出来るようになったので「発表しないのであれば家でコーヒー啜りながら観るのがコスパタイパ共に最高」になってしまい、旅の楽しみが一気に無くなってしまったのである（笑）ただまぁ家に籠ってるよっかは外出た方が肉体精神的にも健全なんで、可能な限りリアルで行く事にはしてる次第である。
＊約束された敗北の高速鉄道
ところで新幹線と言えば、以前「ニッポン製か中国製か」で中国に受注を掻っ攫われた事で有名になったインドネシア高速鉄道であるが、何時の間にか【経営がヤバい事になってた】のである(￣▽￣;)まぁコレに関しては最初に「当面はジャカルタ⇔バンドン間のみで運行」って聞いた時に「(ﾟДﾟ)ﾊｧ?」ってなってたので、ある意味予想通りの結果だったのである。多分ピンと来ないロンマニアの方のが多いと思うが、コレを東海道新幹線に例えると「当面は東京⇔静岡間のみで運行する」って言ってるのと同じ事であり、何がどうヤバいのかがお分かり頂けたと思うのである。
そう、バンドンって「インドネシアの静岡市」なのである。静岡を終点にしても「？」なのもだけど、ソレ以上に「静岡だったらクルマで良いじゃん」ってなるからである。ワタクシもガキの頃にバンドン行った事あるのであるが、クルマで行けた＆マジで何も無いトコだったのである(^_^;)だから東海道新幹線が大阪まで行けることが最大の利点だったように、コレも「インドネシアの大阪」であるスラバヤを終点に、途中で「インドネシアの名古屋」ごとスマランや、観光名所である「インドネシアの京都」ごとジョグジャカルタを通過するようにしてなきゃダメだったのである。
スゲェ蛇足であるが、ワタクシのトーチャンは名古屋・・・ぢゃなくてスマラン出身である（笑）高速鉄道をスラバヤまで繋いで、ジャカルタからスラバヤまで３時間で行けるようになれば経済もスゲェ発展すると思うんだけど、このプロジェクトを計画したヤツにはソコまで見通す能力が無かった＆予算の余裕も無かったんだろうなって思ってしまうのである(~_~;)この高速鉄道はスラバヤまで繋いだ状態から始めなければ意味が無かったのであり、そう考えると60年前に大阪まで繋いでから開通させた国鉄の中の人の先見性と技術には脱帽する次第である。
＊来たれレベル５
でもってこのインドネシア高速鉄道がどうなるかであるが、ワタクシの正直な感想は「もうインドネシア人じゃないから(´・ω・`)知らんがな」ってトコである（笑）上記にもあるように「コレはスラバヤまで繋がなきゃ意味無い→莫大なカネが必要→政府が援助するっきゃない→税金投入」になるのであるが、今はニッポン人であるワタクシには関係無い話である（爆）あと色々考えた結果、やっぱ最高の移動手段は「レベル５自動運転のクルマ」だと気付かされたのである。理想は運転手付きのロールスロイスなのであるが、生憎予算オーバーなのである（核爆）
鉄道は確かに速さに対するコスパは抜群なのであるが、問題が１つあるのである。ソレは「電車の中は公共空間である」って事である。他人と共有してる空間だから自由は制限されるし、不特定多数からの予測不能なリスク（感染症、テロ、痴漢冤罪など）も否定できないのである。その点クルマは自由度が高いし、不特定多数からのリスクも遮断できるのである。問題は運転による疲れや、テメェによる事故のリスクであるが、ソレもレベル５完全自動運転なら解消できるのである。まぁワタクシが生きてる間にはムリだろうけど（笑）夢見るだけならタダだと思う今日この頃であった。.
