ロンマニアの皆様、こんにちはm(_ _)m
「子どもが幼いときは親が世話をし、親が年老いたら子どもが世話をする。役割の交代、それが人間の順番なのです」
Ｂｙ 美輪明宏
といった今日この頃、皆様はどうお過ごしでしょうか。
＊キッカケは些細な事で
丁度１０年前の１０月半ば、ワタクシんトコにNDロードスターが納車されたのである。ND買ったキッカケは実に些細なモンで、ぶっちゃけた事言うと「MY14NISMOで１台体制を貫くのが困難になってきたから」である（笑）MY08の頃はギリギリ街乗りもこなせたから１台でも何とかなったが、NISMOになってリップが坂道で擦るようになって、車両止めにバンパーが引っ掛かるようになって「こりゃアカン(；´Д｀)」って限界を感じてしまったのである(~_~;)ソコで普段乗りの為の１台が欲しくなって、その際「MY14NISMOとは正反対の性格（NA、小型軽量、非力、2WD）を持たせたら面白い」と考えたのがキッカケである。
あとはロンマニアの皆様もご存知のように、NDはMY14NISMOと対を成す存在として、R35では走れなかった小型コースをメインにして活躍したのである。が、そんなNDも納車されてから１０年経って色々とボロくなっていき、あと今のファーストカーとは対を成さなくなったので（笑）新たなセカンドカーが必要となってきたのである。でもって、以前から散々ネタにしてきた718ボクスターであるが・・・
この度、無事納車と相成ったのであるヽ(ﾟ▽^*)乂(*^▽ﾟ)ﾉ生産開始が６/５だったから、ソコから４ヶ月である(^_^;)随分待たされてしまったが、まぁ来ちゃえば全て忘れられるのである（笑）実際直接目で見た率直な感想は「思った以上に色合いがハデでワロタ」といったトコである（爆）もうちょっと大人しい色かと思ってたのであるが、思った以上に光を反射する類の色だったのである(￣▽￣;)
＊出発前に一回り
以前の992.1GT3の納車を覚えてらっしゃるロンマニアの方や、同じポルシェ属性のあるロンマニアの方からすれば「え"(￣ー￣？)納車って普通、ポルセン内の納車ルームで行うんじゃないの(,, ﾟДﾟ)？」と思われるだろうが、実は・・・
店舗がリニューアル工事中で、ピット以外は絶賛工事中なのである(￣▽￣;)だから今回の納車式もガレージの中で、各種手続きも車内で簡潔に済ませたのである。
MRなので、当然だが前にエンジンは無く、911同様にトランクルームになっているのである。
本来は納車ルームで手渡される筈の納車記念ワインであるが、店舗が工事中なため前トランクに積んだ状態で収納されてたのである(￣▽￣;)
MRだから後ろにもエンジンは無く、ココもトランクルームになってるのである。
NDに積んでた工具等の便利アイテムを、今回718SEに積んで継続使用することにしたのである。流石に布チェーンはND用のを流用出来ないんで、コレばっかは新品に買い直した次第である。写真の上部にオイル注入口とクーラント注入口がある事から分かるように、エンジン本体はココの前の方にあるのである。
某ロンマニアの方曰く「本体が黄色で上が茶色、カラメルプリンみたいッ！」って事であるが、成程そう見えないことも無いのである（笑）
あとスタイルエディションの特徴の一つとして、この幌上部のロゴがあるのである。
運転席はこんな感じである。右ハンドルにMT、敢えて漢仕様に拘った次第である（笑）
幌の開閉であるが、この様に開け閉めも電動で行うのである。時速40km以下なら走りながらでも屋根の開閉は可能なので、ソコんトコやっぱ安っぽいNDとは違うのである（笑）
あとスタイルエディションなんで、スマートエントリーが最初から付いている→付いてない718のようにキーを直接差し込む必要は無いのである。近付けばロックは自動的に解除されるし、降りた後ドアノブに触れれば自動でロックがかかるのである。
あとペダルはこんな感じである。パッと見「ペダルのオフセットがスゲェんだけど(；´Д｀)」って感じるのであるが、実際運転してみると全然違和感なく操作できてしまうのである。ワタクシは試乗でソレ知ってたからこそ、MTでの注文を決断したのである。
前後輪はこんな感じである。ブレーキサイズは素718のソレなのに、ホイールだけは20インチだから、その分ブレーキ一式が相対的に小さく見えてしまうのである(^_^;)
あとオプションで拘った部分が、このグロスブラックのエアロパッケージである。ココを黒くするだけで顔面が引き締まった感じになって、カッコ良さが全然変わるのである(;ﾟ∀ﾟ)=3
あとPLDSはあるのと無いのでは夜間での見易さが格段に変わるので、最早必須アイテムである。あとライト前の小さい銀色の突起であるが、冬季にウォッシャー液をかけて雪を解かすためのモンらしいのである。
＊グッバイロードスター、フォーエバーロードスター
さて、一回り紹介したんで、早速慣らしの旅へ・・・行きたいのは山々であるが、最後に１つやっておかなきゃならないことがあったのである。何だかんだ１０年乗って愛着も結構湧いてるので、最後の姿を記録に残す必要があるのである：
納車されてから１０年と１ヶ月と４日。長かったけど、残念ながらココでお別れ＆コレが最後の姿である(´･ω･`)やっぱ何だかんだ１０年乗り続けられた事が、このクルマが如何に良かったかを如実に表してるのである。NDロードスターに関してはワタクシは太鼓判を押せるし、クルマ属性のあるロンマニアの方々（特にスポーツカー初心者の方に）ワタクシは自信を以ってこのクルマをオススメする次第である。
NDロードスターの何が良いって、やっぱ「コスパが最高に良いこと」である。流石に１０００栄一オーバーのクルマと比べちゃうと色々見劣りするが、ソレでも「値段（２８９栄一から）以上の価値があるか？」と問われたら、ワタクシは「確実にイエス」と答える次第である。中途半端な４００～５００栄一のスポーツカー買うぐらいなら、NDロドスタ買った方が間違いなく満足できるし幸せになれるのである：
最終的な走行距離はこんな感じである。あともう少し頑張れば８のゾロ目も達成できただけあって、ソコだけは残念である（笑）因みにワタクシが一番長い距離乗ったのはMY08R35の８.９万キロで、コレは時間的には一番長く乗ったのであるが、距離は実は２番目なのである。MY08の頃は１台体制だったんで、年数は短くても距離は長かったのである。NDから２台体制になったので、走行距離は分割されてしまってるのである。
その間i-stop（つまりアイドリングストップ）で稼いだ燃費はこんな感じである。合わせて１０と２/３日分、何つーか「何故アイドリングストップが廃れつつあるか」の答えが分かった希ガスのである（笑）あと見れば分かると思うが、スポーツカーにしては燃費が良いのである。
この年季の入ったキーケースが、１０年という時の長さを如実に表してるのである（笑）安いクルマなんだけど、ソレを言い訳にする事無く技術とアイディアをフル駆使して、技術の粋と情熱を以って値段以上のスポーツカーを作り上げる。ファンはマツダのその姿勢に感動するから持て囃され続け売られ続ける。ロードスターは単なる「良いクルマ」ではなく「すげぇクルマ」なのである。さてお別れを済ませたから慣らしの旅の話を・・・しようと思ったけど流石に今日はもう疲れたのである（笑）言いたい事が結構多くて簡単にまとまらなさそうなので、次回以降ゆっくり話そうと思う今日この頃であった。.
