ロンマニアの皆様、こんにちはm(_ _)m
「不運は投網のようなもの。引く時は重いが、揚げると何もない。そういうものだ」
Ｂｙ レフ・ニコラエヴィチ・トルストイ
といった今日この頃、皆様はどうお過ごしでしょうか。
＊コレでも軽い方
サブタイの意味であるが、ポルセン担当による「718のクラッチの重さ」である。曰く「今の718や992カレラTは軽い方、昔のモデルはもっと重かった」だそうである(￣▽￣;)この話がマジなのかどうかポルシェ属性のあるロンマニアの方数名に話を聞いたトコ「981GT4は718より少し重い」「997GT3はアホほど重い」「987はGC8より少しマシ」って答えが返ってきたので、やっぱコレでもまだ軽い方なんだなと痛感させられたのである(´ヘ｀;)
因みに操作感覚であるが、意外とペダルの踏み間違えだとか、靴がペダルに引っかかるだとか、そういうのは一切無かったのである。確かに違和感はあるのであるが、でも何故か知らんが操作ミスは一切無く、かつ長時間運転しても疲れないのである。だから現行モデルに関して言えば、ワタクシは迷うことなく右ハンドルを選ぶ次第である。
あと燃費の方はこんな感じである。高速道路、一般道、ワインディングロード、ド渋滞と一通り400kmばかし走って、その後満タン給油したらこんな感じである。11.5km/Lなら中々良い方だし、渋滞避けて高速道路中心なら12～13ぐらいはいけるであろう。GDBは6～7km/Lとかだったから、改めて時代の変化＆ポルシェの技術力を思い知らされたのである。
ただクラッチの重いクルマに良くある話だけど、一度発進してしまえば全然気持ち良くシフトチェンジできるし、クラッチが重いが故の圧着力がレスポンスの良い走りを提供してくれるのである。ただフットスペースは狭いので案の定ヒール＆トゥはやり難いが、ソレもノーマルモードの時だけである：
モードをSかS+にするとオートブリッピングが作動するようになるんで、シフトダウンが一気に楽になるのである。まだ上まで回せないんで本格的に試せてはいないが、吹け上がりも繋がりも非常に良好である。
あとリアスポイラーを手動でも展開できるのであるが、展開してもこの程度しか持ち上がらんのである(´･ω･`)因みに自動制御にすると「時速120kmで展開され、80kmを切ったら収納される」との事であるがソレ即ち「ニッポンの公道では使うトコ無い」という事である(￣▽￣;)
あとヘッドライトウォッシャーの使い方であるが、ワイパーレバーのこのボタンを押すと作動するのである(￣▽￣;)大雪や泥などでライトが覆われてしまった時に使うと思われるが、関東圏に住んでたらそんな状況に会うことは滅多に無いんで、多分一度も使わんまま次のクルマに乗り換えることであろう(^_^;)
＊走行インプレッション
でもって納車日からもうすぐ１週間で、その間乗ってみた率直な感想であるが「NDとは比べモンにならんぐらい剛性が凄いし、エンジンも非常にパワフル」といったトコである。前回も述べたようにパワーバンドが1950～6500rpmと非常に広いため、何処から踏んでもパワーがモリモリと上がってくるのである。最高速度や最高出力やサーキットでの速さは911には劣るが、その代わり軽さとトルクを活用した機敏さは同等かソレ以上だと思うのである：
あとシートヒーターとシートベンチレーションはどちらも試してみたのだが、どちらも効果抜群だったのである。少しぐらい寒くても、屋根開けてエアコン焚いて、そんでシートヒーター使えば寒さを抑えることができるのである。流石に日が落ちたり曇りだったりするとソレでもキツいが、晴れだったら照射熱も加わっていい感じに楽しめるのである。
あと慣らしコースに箱根ターンパイクが含まれてるので軽くワインディングもしたが。簡単に言うと「911同様にあんまロールしない」と「911と違って加速減速で荷重がソコまで前後に移動しない」の２点である。MR車で重心が車体中心部により近いから、加速減速による荷重移動が少なくなるのであろう。まだ慣らし中なんで上まで回せないけど、ソレでも「スポーツカーとしてのポテンシャルは高い」と感じさせてしまう出来なのである：
ブレーキはGT3の様な強烈さはないけど非常に良く効き。ブレーキコントロールも荷重移動もし易かったのである。
あと欧州車らしいと言えばらしいのであるが、ブレーキダストが結構出るのである(^_^;)この類の欧州車ってパッドとブレーキが同時に減るらしいのであるが、コレばっかは実際に検証してみないと分からんのである。
まだこのぐらいしか分からんのであるが、この段階でもう「コレは今後も楽しめるクルマだな」ってのは分かったのである。取り敢えず慣らしを早いトコ終わらせてエンジンを上まで回せるようにして、スポーツ走行をこなして限界挙動を体験して、あとクラッチの扱いにもっと慣れて、ソコから追加で色々検証していこうと思うのである：
フロントリップとリアバンパーの高さは十分にあるので、坂道も駐車止めも問題無く使えてしまうのである。この２つさえ何とかなればニッポンの公道でも安心して走れるので、ソコんトコは非常に安心した次第である。取り敢えず走りの方はまだまだ掘り下げきれてないと思うんで、今後続報をドンドン出していこうと思うのである。
＊発達障害でもポルシェ乗れます
サブタイは３年前の992.1GT3納車の時にも使ったが、今回こうして改めて使う次第である。今から２０年前のワタクシは結構酷い状況にあって、一時期「一旦実家に帰って、数年間何もしないで休んだらどうか？」と打診されたが、今思えば踏み止まって良かったと思うのである(；´Д｀)もし受け入れてたらズルズルとニート化してしまってて、ポルシェどころの話じゃなくなってただろうからである（笑）
正式にASDと診断されて以降、ワタクシが買うクルマにはコレを貼り付けているのであるが、今回は新しいモデルのにした次第である。次に納車される992.2GT3にも同じモンを貼る予定である：
あと店舗が工事中だったため省略されてしまったキーの受け渡しに使う箱がコレである。同じモンが世界に８個しかなく、複製は不可能で、その内の２個がワタクシの元にあるのである。当然、スペアは厳重に保管してある次第である。
車検証入れの中身はこんな感じである。一般的な取説と、あとは今時の小型化された車検証である。車検証に記載されてた実重量がコレであり、やっぱオプションを色々盛ると車体重量も増えてしまうのである(^_^;)でもって前後重量配分は前４６：後５４とMR理想の重量配分になっていて、ソコは流石ポルシェである。
この調子で上手くガンガン走っていければ、予想では来年２～３月ぐらいには慣らしを終えられて、そのままコースデビュー出来ちゃいそうである。その頃には992.2GT3の慣らしもやらなきゃならなくなるので、ダブル慣らしは避けたいのである（笑）
あとコースに出るにあたって「４点固定ハーネスどうしよう(；´Д｀)・・・そうだハーネスバーがあるじゃん(ﾟ∀ﾟ)」って思ったのであるが、スペース的に色々難しい事が判明したのである(^_^;)まぁコレにお関してはその時になってから考えようと思うので、時間的にももうお暇したいと思う今日この頃であった。.
