ロンマニアの皆様、こんにちはm(_ _)m
「マニュアルを作ってしまうと、人はそれを越えることができない。人はもっと可能性があるからこそ、そこを作り上げてもらいたい」
Ｂｙ 野口実
といった今日この頃、皆様はどうお過ごしでしょうか。
＊マニュアルはスポーツに非ず
今回の東京オートサロンでもスポーツカーにおけるMT搭載が話題になったが、ワタクシは予てから「スポーツカーにおけるMTはオワコン説」を唱えてる捻くれモンだったりするのである（笑）ワタクシが言うまでもない話であるが、今時はATの方が全然速いからであるセミMTやDCTは言うまでもなく、トルコンATですらロックアップ技術の進化でMT以上の伝達効率を叩き出してるのである。MTの利点って：
- ATよりも20～40kg軽い → 上手く操れればATよりも燃費が良い
- 構造がシンプルで頑丈 → 長期間乗るのであればメンテ等のコスパで有利
- ATよりも部品点数が少ない → ATよりも車両価格が安くなる
MTの明らかにATよりも優位な点って、精々この３点ぐらいである。だからMTってのは公道で使うクルマにおいては有意義であるが、速さを追求するにおいてのメリットは何も無いのである。だからスポーツカー買ってもスポーツ走行しないのであれば、MTを選ぶという選択肢はアリといえるのである。
ただスポーツカーでスポーツ走行するおいて敢えてMTを選ぶ理由が無いワケではないのである。その理由とは「ATがロクなモンじゃない場合」である。ポルシェのPDKとか、R35のGR6とか、トヨタのGR-DATとか、そういうスポーツ走行向けのチューニングを施されたATなら兎も角、スポーツ性を謳ってないATって大概スポーツ走行における疑問点があるのである。ソレであれば敢えてMTを選んだ方が耐久性等々も含め有利なのである：
youtu.be
上記のスバルのソレは当初「こんなのにMT載せて誰が買うんだよ( ｀д´) ｹｯ!」って思ってたけど「CVTかMTかと問われたら、そりゃMT一択だわな(￣▽￣;)」って納得してしまったのである（笑）唯一の良いCVTは廃棄処分されるCVT、コレは古事記にも書いてある絶対的真理なのである（爆）
＊正しいマニュアルの買い方
元トヨタの多田哲哉氏曰く「ハイパワー車のMTは何も補助しないと重過ぎて踏めたモンじゃないし、かと言って補助装置を使うとクラッチペダルの操作感が希薄になって楽しさが軽減する」だそうであり、だから氏は「MTの醍醐味であるクラッチの操作感を存分に味わえないのであれば、ハイパワー車はATだけでいい」と提言していたのである。コレについてはワタクシも同感であり、クラッチを細部まで適切に気持ち良く扱えないのであれば、ソレは最早スイッチと同じだからである。だからワタクシはMT車に関して「車重は1500kgまで、パワーは500馬力まで」をMTに関する新たなジャスティスとする次第である（笑）
ただコレはあくまで「ギリギリ限界まで我慢する場合」であり、ワタクシの理想は「1400kgまで＆400馬力まで」である。ソレ以下ならアシストも少なくて済むからペダル操作感の希薄も最小限で済むし、MTのデメリット（クラッチの重さ、半クラ操作のし難さ等）もマシになるのである。MTのラインナップが多いメーカーの１つにポルシェがあるが、ポルシェの現行ラインナップを見ても、GT3（と一部限定車）を除いて1500kg以上or500馬力以上の車種にはMTが設定されてないのである。911だとGT3以外はカレラT（1470kg）にしかMT設定は無く、他は全部PDKのみである。
あとは車体は軽ければ軽いほど、パワーは少なければ少ないほど、MTで操る楽しさは相対的に増えるのである。ちゅーのも軽いとアイドリング発進できるからエンストし難いし、クラッチ踏力だって軽くなるから身体への負担も少ないし、アシストも最小限になるから操作感だって満喫できちゃうのである。だからMT車買うんだったらライトウェイトスポーツを選ぶのが一番理に適ってるのであり、重くてパワーのあるクルマならばATを第一選択にすべきなのである。街乗りしかしないorあんま乗らないのなら好きにすれば良いが、スポーツ走行したり距離乗るんだったら考えた方が良いのである。
＊フラットシフトのススメ？
そうそう、MTといえばココ最近「フラットシフト」なるモンが話題になってるのである。ND12RやBRZの新型に搭載されてて、何だかGRヤリスのアプデでも使えるようになるとかならないとか。オートブリッピングと合わせて「変速時のタイムラグを最小限にする為のシロモノ」であり、S耐車両のデフォ装備と化していて、ソコから市販車にも投入されたとの事である。実はポルシェでも991.2GT3からこの機能が搭載されてて、アクセル踏んだままでシフトアップできるんだとか。ただワタクシが思うに「ソレってMTでやる必要あるの？」なのである。
BRZやNDみたいにATがショボいならソレもアリであるが、GT3とかだったら「ソコまでしてタイムラグ削りたいならPDKで良いんじゃね？」ってなるし、実際ワタクシもそうしてるのである(^_^;)結局速さを突き詰めちゃうと「ATでおｋ」がファイナルアンサーになってしまうので、街乗りでも便利なオートブリッピングは兎も角、フラットシフトってソコまで必要なのかってワタクシは思ってしまうのである。でもってこのフラットシフトであるが、残念ながら718には搭載されてなかったのである(´･ω･`)さてMTの話をすると面倒臭い事に巻き込まれるので（笑）今回はコレぐらいにしようと思う今日この頃であった。.
