ロンマニアの皆様、こんにちはm(_ _)m
「偉人も小人も、同じ偶然、同じ不快、同じ情熱にみまわれる。だが一方が車輪の端にいるのに対し、一方は車輪の中心にいるから、同じ動きでも振り回されることが少ないのである」
Ｂｙ ブレーズ・パスカル
といった今日この頃、皆様はどうお過ごしでしょうか。
＊新・フルバケットシートしか勝たん！
クルマ買う上で最も重要なオプションは何か。カーナビ？オーディオ？エアロ？ワタクシの答えは「フルバケットシート（以後フルバケ）」であるサーキット走行では言うまでもなく、公道オンリーですらフルバケがあるだけでコーナリング時の安定感を感じる、前後左右Gを強く感じるなど、メリットが数多くあるのである。ワタクシの経験上、サーキットでの使い勝手はこんな感じである：
◎→フルバケットシート＋４点（及びソレ以上）固定
〇→フルバケ＋純正３点ベルト
△→セミバケットシート＋４点（及びソレ以上）固定
×→セミバケ＋純正３点
そう、セミバケに４点よりも、フルバケに３点の方が全然良いのである。セミバケの何が問題って、シートクッションがブ厚過ぎて強いGが掛かると凹んでホールドされないのもだけど、ソレ以上に「ケツをガッチリ固定できない」にあるのである。セミバケって構造上腰の部分の隙間が大きいから、ベルトでキツく固定してもどうしても固定し切れないのである。
その点フルバケは構造上ケツをスッポリ包み込めるようになってるから、ソコにケツをハメてベルトでキツく固定すれば、体幹はもうガッツリ固定されて動かない→サーキットでどんな大きなGが掛かっても安定したドラポジが取れるのである。ンで、問題はコイツである：
上記の分類上「×」に分類されるコイツをどうしようかって話である（笑）まぁコレについてはもうそろそろ行われるコースデビューで検証してみないと何とも言えないが、本気出すにはちょっと心細いのである(^_^;)
奥の手ではあるが、コイツを使って４点ベルトだけでも通すって方法もあるのである。ホールド性はどうなるかは分からんが、少なくとも「×」が「△」にはなるからである。問題はシートに肩のベルトを通す穴が無いこともであるが、ソレ以上に：
シートレールにハーネスバーを設置する余裕が無いって事がである(￣▽￣;)まぁ強引に取り付けても中途半端になるだけなんで、もうこのまま純正シート＆３点で遣り繰りしてくのが一番だと思うのである。
＊タイヤは命綱
クルマのパーツで一番重要なモンは何かと問われたら、ワタクシは迷わず「タイヤ」と答える次第である。クルマってのはたった４本のタイヤ＆各々ハガキ１枚分の面積分でのみ地面と接してるのであり、当然ながらタイヤに問題があったら走れなくなるのもだけど、重大な事故に繋がる可能性が高いのである。つい最近、SNSでこんな事があったのである：
某テスラオーナー、激安タイヤ店でタイヤを購入し、量販店に持ち込む
↓
珍しい外車とあって量販店の中の人が戸惑う
↓
オーナー氏、そのモタモタにキレてSNSで晒す
↓
SNSで炎上
大まかに言うとこんな感じである。ワタクシの正直な感想は「初心者あるあるやなぁ～(^_^;)」といったトコである。値段に釣られて激安タイヤ店で買うことも、ソレを一般的な国産車以外殆ど扱わないだろう量販店に持ち込むのも、あとテスラみたいな特殊なクルマに安易に社外タイヤを履かせようとするのも、全て「初心者あるある」なのである。
この場合どうすれば良いって、ワタクシの答えは「タイヤの事が何も分からんのなら、高くても良いから素直に純正指定タイヤを買っておけ＆ディーラーで交換してもらえ」である。何だかんだ純正はメーカーが各種テストを行った上で採用している＆ディーラーはテメェ等のクルマでさえあれば詳しい上に責任を持ってくれるので、得はしないけど一番安心できるのである：
youtu.be
ショボいメーカーのショボい車種ならいざ知らず、ちゃんとしたメーカーのちゃんとした車種のソレに装着される純正指定タイヤってのは、そのクルマの持つポテンシャルを最大限引き出せるように設計されてるのである。だからタイヤの事が分かってなくて、明確な目的も無しに社外タイヤを使うぐらいなら、高くても良いから素直に純正タイヤを選ぶべきなのである。
ワタクシの住む田舎町にもテスラは結構見かけるし、ご立派なホイール履いたカスタムカーも結構見かけるのであるが、何故か知らんが高い確率でタイヤは安物アジアンを履かせているのである(￣～￣)まぁ目立たないトコに余計なカネを使いたくない気持ちは分からんでもないが、社外タイヤを選ぶんだったら次の事を理解した上で選んでほしいのである：
- 純正タイヤの性質と長所短所
- あえて社外タイヤを選ぶ明確な動機
- タイヤの安全性に関する知識
- 自己責任の精神
取り敢えずこんなトコである。ワタクシもNDには社外タイヤ履かせていたが、ソレは「サーキット走行で最大限のパフォーマンスを出す」っていうNDの本来の運用思想とは違う使い方をしていたからこそであり、タイヤも最高のヤツを惜しみなく使ってたのである。タイヤはコスパで選ぶのではなく、最高性能で選ぶモンなのである。
＊認証タイヤ一直線
でもってNDを降りちゃった今、当然だけど社外タイヤを選ぶ理由が無くなってしまったのである。今後のタイヤ戦略はどうするかって、答えはズバリ「ミシュランのポルシェ認証タイヤ一択」である。今は認証タイヤを下ろしてくれるミシュランの正規代理店を確保できた＆ポルセンに相談したトコ「認証タイヤを正しいやり方で取り付けてるならおｋ」という返事が貰えたので、今後はGT3は認証Cup2タイヤ、718は認証PS4Sをずっと使ってく予定である。ソレで困ることは何も無いし、むしろ認証タイヤこそがベストチョイスなので、今後もそうする予定である。
動画にもある通り、認証タイヤは様々な場面における安全性を保障してる、車種に最適化されて作ってあるのもだけど、ソレ以上に「各種電子制御が純正タイヤのグリップを基本にして作られてる」って事にあるのである。特に最近の車種は昔のソレとは比べモンにならないぐらい複雑に制御されてるんで、益々以って安易に社外タイヤは使えんのである。Z34なんかはタイヤサイズ変えただけでECUがバグってABSがトラブるらしいのであるが、ソレと同じかソレ以上が起こるかもなのである。クルマのパフォーマンスは重要であるが、安全性はソレ以上に重要だと思う今日この頃であった。
