LITANY

　ロンマニアの皆様、こんにちはm(_ _)m

「はっきり言って、疑いの心から出発しなければ、深く根ざした信念は得られません。軽々しくよく考えもしないで信じる人は、大した信念を持っていません。何ものにも揺るがない信念を持っている人は、血と汗を流した結果それを勝ち得たのです」

Ｂｙ　ヘレン・ケラー

　といった今日この頃、皆様はどうお過ごしでしょうか。

＊国産車と十徳ナイフ

　日本の軽自動車って正直凄いとワタクシは思うのである。小さくて、軽くて、安くて、燃費も良くて、ヒトやモノも結構積めて、エアコンもナビも付いていて、パワステもABSも付いていて、大体の車種に4WDグレードが付いてくる。軽自動車に限らず、コンパクトカーやミニバンといった、日本で売れてる車種は大概そう。だからクルマ買うときに「とりあえず軽自動車／コンパクト／ミニバン」ってのは強ち間違いではないのである。よっぽど特殊な用途でもない限りは、１台で十二分に事足りるって話である。特に今は先が全く不透明な不景気が長く続いている→クルマは１台しか持てない人も少なくないので、そりゃソレが売れるはずである。

　でもその便利さって、ワタクシに言わせれば十徳ナイフの便利さなのである。十徳ナイフって便利そうに見えるのだが、実は個別に見れば全部中途半端なシロモノなのである。でもって、十徳っていっても、実際に使うのは２〜３ぐらいしかない→中途半端な上にムダが多いってワケである。更に問題なのは、ただのナイフが”不便だから売れない”って理由で、何処の店にも置いていないって点なのである(-_-)ワタクシは”ナイフ”って名が付くシロモノは、まず「ナイフとして必要十分な能力を備えてる」が大前提だと思うし、欧州なんかは実際そうのである。ビクトリノックスは確かに面白いが、買った後は３日で飽きてタンスの肥やしになるが、つまりそーゆー事である（笑）

＊実験の始まりの終わり

　さて、話を変えるとしよう。先日【車載カメラ】を新調したのは前にも述べたとおりである。その他にも【シートをローダウン化】したり【ブレーキローター径を３９０ｍｍに拡大】したりだとか、シーズンインに備えての準備は万端だったのである。ホントならばサーキットで実験する日を待ちわびながら「早く走りてぇぇぇぇo(><)o」的なブログを上げるのがワタクシ流だったのである（笑）何せ本格的なサーキット走行は今年１月以来完全にご無沙汰だったのであるから、ワタクシが抑えている禁断症状の程が理解できるであろうか（爆）

　でも今や、その必要は全く無いのである。カメラの写りはどうかだとか、シートはサーキット走行に適するのかだとか、ブレーキローターは有効なのかだとか、サーキット走っていない間に公道で連取した事は役立つのかだとか、そういう事は一切気にしなくなってしまっているのである。何故ならば・・・

・・・もう既に走ってきちゃった後だからである（笑）実はすぐに走りに行く予定は本来無かったのであるが、突然今日行こうって事になっちゃったのである(∀｀*)ゞ分かりやすくいうと：

• １０月は３０日しか行ける時間が無いが、その日は休日なので混雑必至
• １１月のFSWはスケジュールが全滅してる事が確定済み
• １２月は辛うじて１日だけ行けるが、その日がダメだったら今年は完全アウト
• ダメだと思ってた１０月３０日の天気見たら、曇りだけど何とかなりそうとの予想

• 結論：１２月に後悔するぐらいだったら、今日混雑覚悟で行くっきゃない

・・・・という事を、２９日夜に決断したのであるからして、ワクワクしてるブログなんか上げるヒマが無かったのである（笑）何せ震災で延期されていたイベントが全部１１月＆１２月に持ち越されたため、兎に角走行日が全くと言っていいほど無いのである(^_^;)

＊必殺・４輪ブレーキ！

　さて、今回の課題はＳオーナーからワタクシへの”宿題”として課せられた「４輪を使ってのブレーキング」である。今まで親の敵とばかりにドカンとブレーキペダルを蹴ってた→その結果フロントだけを酷使してあぼーんだったのを、４輪を上手く使う方法に切り替えるやり方である。ABSが作動する→４輪がロックする事を防ぐためにリアのブレーキを抜くという性質があるため、ブレーキはABSが作動する一歩手前が基本との事である。すると「ABSが効かなかったとしても荷重は前のめりのまんまだけど、どうやって姿勢を水平にするの（・＿・?）」って疑問が生まれるのである。

　その答えは意外なトコにあったりする。以前ノバさんのドライビングスクールでお世話になったＦ教官である。その答えはズバリ・・・

　　　　　　　　　　　　　　　　　　__
　　　　　　　　 ,.　'"´二ﾆﾆﾆ7´:.:.:.:.｀`丶､
　　 　 　 　 ／.::::／　　l.:.:.､:.:.:.:.｀ヽ＼＼:.＼ 　　　　　エンジンブレーキだな
　 　 　 　 /. : /⌒⌒ V::::1::ヽ:.:.:.:.:.:l.:.:l. l:l｀ヽ＼　　　　レブリミット寸前を狙って、高い回転数を維持するんだ
　　　　　/ . :/: : /: : : ﾊ::::1::.: ヽ::.:. l:.:.l. l:l:.:. :.ﾄ､＼
　　　　 ,'　..ｲ: : :l ::. ::.:lハ_L_::.::.:ﾄ､:.l.:.:l:.:l:l.:.:.:.:l.:.:}　ヽ　ブレーキをかけると前のめりになるだろう？
　 　 　 i l . :l :i: :l ::., ィ´｀ヽ|＼.:.l.｝〒ﾒ､:l:l.:.:.:.:l:.l:!　　　そこで高い回転数を使った強いエンジンブレーキをかける
　 　 　 |:| : :l :l: :l ::Vｲ==ﾐヽ　 Vﾘ,心ﾐヽlﾊ:.:/:l ﾘ
　 　 　 |:| : :l :l: :l ::∧ｲﾄri.1 　　　ﾄりIV1 l/ ﾘ　　　　すると後輪に抵抗が生まれるから、その抵抗をうけて
　 　 　 |:| : :l :lﾊ:.仆｛ りｿﾉ 　 　､ ｀ｰ'ﾚ'ハ　　　　　　クルマのリアが沈むんだ
　 　 　 |:| : :l :lぃ从{:.{ '''''' 　　_ ,　''' 人.:.:.:.｀ヽ　　　　
　 　 　 |:|.:.:.:/.: ∧: : :ﾄ､　　 　 　 ,.ｲ　 i.:.:.: l.:.l　　　　そうすれば車体が平行になり、リアタイヤにグリップがかかる
　 　 　 |:|:.:/.: :/: :.ヽ: ヽ:＼r--‐く.:.:i　 1.:.:/l.:.l　　　　こうすれば４輪のタイヤグリップをフルに使える分
　 　 　 |:|/.: :/ . : : l: ＼:ヽ:＼ ﾉﾊ}.:.l　 1:/lﾊ/　　　　リアタイヤのブレーキが活きるんだ
　 　 　 |/: :/.:.:.:.:.l.:.l　　 ＼＼＼.:}..:l　 l/
　　　　/: :/.:.:.:.:.: l:.:レ'´￣ ｀`ヽVI.: l　　　　　　　　　急激な荷重変化を防ぐために、踏み始めはジワリと踏むんだ
　　　./: :/l.:.:.:l. :. l.:.l/　　　　　 ぃ､　　　　　　　　　　そしてエンジンブレーキでリアタイヤにも荷重を移動させる
　　 /: :/.::l:.:.:.l. :. l:.:|　　　　　　 '. L＼　　　　　　　　 その事を忘れるな
　 ./: :/.::: l:.:.:.l. : :l:/　　　　　　　:　　　｀`ヽ､

・・・という事だったのである。実際やってみるとビックリ、大したブレーキ踏力を掛けていないにも関わらず、クルマがビックリするぐらい安定して止まるのである。確かにブレーキ踏み始めは前のめりになるが、エンジンブレーキが上手くかかれば、その度にリアが沈むのが感じられるのである・・・

リアタイヤを上手く使ってブレーキングを終える
↓
前のめりになっていないから、まずアンダーステアにはならない
↓
アンダーステアじゃないから綺麗にスパッと曲げられる
↓
立ち上がる時も重心が丁度良い位置にあるから、安定して立ち上がれる
↓
結論：入り口から出口に至るまでコーナリングが安定する
↓
(ﾟдﾟ)ウマー

・・・というワケである。未だにブレーキが上手く効かない→前のめりでアンダーってのはちょくちょく出るが、ソレでも以前と比べてコーナリングの安定感は確実に上がったと言っても良いのである。その事は文章で説明するよりも動画の方が便利・・・なのであるが、流石に今日はもう疲れたので（笑）続きは次回にして欲しい今日この頃であった。