ロンマニアの皆様、こんにちはm(_ _)m
「持論を持てば持つほど、ものが見えなくなる」
Ｂｙ ヴィム・ヴェンダーズ
といった今日この頃、皆様はどうお過ごしでしょうか。
先日のブレンボキャリパー炭化について触れた所、某ロンマニアの方曰く「おめでとう！」だそうである（笑）まぁインプ界では「ブレンボキャリパーを焦がしてこそ一丁前」という金言（？）があるのと、ショップの方曰く「ブレーキをシッカリと使えている証し、上達したね」との事である。んで、キャリパーの予後については全員口を揃えて「御臨終目前」だったりする（爆）悲しさと嬉しさが五分五分・・・いや、ＤＣＣＤじゃないけど４１：５９ってトコかな（核爆）いずれにせよ、パッドもローターも同じく限界が近いので、こりゃバネ下の総オーバーホールとなりそうである(^〜^;）純正ブレンボと全く同じ形で（パッドの調達が容易で、選択幅も広いため）１ブロック鍛造キャリパーを作ってくれるメーカーをマジでキボンヌだったりする。
んで、どーしてそうなったのかをこれから解説するとしよう。先日述べた通り、舞台はＦＩＳＣＯショートコース。レイアウトは以下の通りである：
今回もＡ２→Ｂ３→Ｃ２のルート。攻略のキモは第２コーナーから最終コーナーまでに如何にタイムを縮められるかである。最初のポイントは第２コーナー進入に繋げるための第１コーナーからのフルブレーキ＆ライン取り。距離は短いが傾斜があり、かなりのスピード＆重力が掛かるため見た目以上に難しい。次のポイントがＢ３出口の第５コーナーであり、マンガ「カペタ」でもネタになったコーナーであるがブラインド＆逆バンク＆カント変化の３大要素が重なっているため挙動不安定になりやすい。実際、スピンする人もドリフトを除けば大概ココ。４ＷＤだったらある程度安心していられるが、２ＷＤの場合は要注意である。
んで、今回は前回の筑波の後（つまり２ヶ月前）に入れた"最終兵器"とも言える【ＡＴＳ製カーボンＬＳＤ・１.５ｗａｙリア】の本格的な実戦投入が実は一番の目的だったりする。導入を決意した理由としては：
- 以前からアンダーステアに悩まされ、中々解消できなかった事。
- 後輪が使いきれず、コーナー立ち上がりで踏んでも「後ろで蹴ってる」よりは「前で引っ張ってる」感じが強かった事。
- それによる前輪の負荷が多く、タイヤの磨耗が不均等であること。
- あと前々回の同じくＦＩＳＣＯショートで「コーナー立ち上がりで後輪イン側が空転している」との指摘を受けた事。
- インプの場合（特にＣ型〜Ｅ型）後輪へのトラクションの割合が強いため、後輪を活かす事が必要と感じたため。
という理由でリアＬＳＤ導入を決意したのである。１.５ｗａｙにしたのはコーナー進入時の抵抗を減らす→アンダーステア対策のため。カーボンにした理由は使い勝手の良さを優先したため。リアにした理由はＦＲっぽい操作を理想とした＆前は純正ヘリカルＬＳＤで十分と感じたため。ＡＴＳ製にした理由はカーボンＬＳＤはココしか扱っていないからである。
勘の良いロンマニアの方ならこの時点でピンと来るかも知れないが、ココ１〜２ヶ月程やたらと峠を走り回っていた真の目的が実は「リアＬＳＤの慣らし＆運転感覚の練習」なのである。カーボンＬＳＤの特性上、合計約１３００ｋｍの慣らし運転が必要だったのである。それと純正の２ｗａｙから１.５ｗａｙに変わったワケであるから、当然アクセルＯＦＦ時の挙動やコーナー侵入時のラインが変わる。一応、標準タイプを選んだのであるが、それでも純正よりも約１.５倍の効きがある→アクセルＯＮ時の挙動＆コーナー脱出時のラインが変わるため練習が、それも相当量のソレが必要だったワケである。
んで、峠だったら多種多様のコーナーが数多くあるから練習にはもってこいである。スピードを出さなかったのは、慣れない内の急激な挙動の変化を防ぐ＆リアＬＳＤ感覚を少しずつ感じるため＆リアＬＳＤを有効に使うための荷重移動の練習が目的だったためである。当然、天下の公道なのであるからして、アクセル全開時のＬＳＤの効きを体験＆練習する事は困難且つ危険である。そこで、今回のＦＩＳＣＯショートでの全開走行にて実体験＆研究する事により、ワタクシが理想とする「前輪が駆動するＦＲ的な走り」のスタイルを確立する最終テストの場だったりするのである。特に今回は猛暑だったからタイムは期待出来るはずも無く、専ら走りのスタイルの研究に没頭していたりする・・・と言っても、何らかんら言いながら狙っちゃったけど（笑）
で、いきなりタイムでスマンのだが（笑）３６.７８２秒と猛暑でエンジン不調＆タイヤが喰わないにも関わらず自己ベストを０.５秒近く更新する事に成功である(^-^)タラレバになってしまうのであるが「コレが１１月か３月だったら３５秒台も夢じゃ・・・（0゜・∀・）ワクワクテカテカ」ってなっていたりする（笑）実際、１１月予定の筑波１０００での走行会が楽しみで仕方なかったりもする。実際使ってみたのだがホントにビックリである。第１コーナー手前でフルブレーキ→荷重を残してステアリングを切る→クリッッピングポイント到達後アクセルＯＮの時に後輪イン側から「ガガガッ」と地面を蹴る感覚が伝わってきて、思わず「キター━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ッ！！！」って絶叫してしまったモンである（爆）
で、この特性をどう使ってタイムを稼いだのかというと、実は第４コーナー〜最終コーナーにかけての区間である。
第４コーナーで可能な限りクリップを奥に取る
↓
ステアリングは左に軽く振って、アクセルＯＦＦでタックインさせて第５コーナーへ頭を向ける
↓
第５コーナーのクリップ到達後、アクセルをガツンとＯＮにする
↓
リアＬＳＤがロックしてケツが流れ、最終コーナーで良い感じに頭が向く
↓
しかも、立ち上がりを今までよりも早く持って行けて一石二鳥
↓
(ﾟДﾟ)ウマー
・・・といった感じで、ＦＦとＦＲの合わせ技みたいなドライビングが出来たのである。ココで「出来る」ではなく「出来た」と言ったのは、実は狙っていたのではなく偶然見つかったからである（笑）ＤＣＣＤはリアを上手く使うためにロックから２段戻しで固定。荷重移動をもっと上手く使えるようになって、後輪をもっと有効に使えれば「速い」ドライビングにはなれなくても「面白い」ドライビングが出来るのではないかと思うのである。
が、良い事ばかりではない。今度は足技が重要になってくるのである。以前はアホみたいにアクセル踏みっぱでクルマが勝手に前へ前へと進んでいたのであるが、今度は後輪が効くようになっている→アホみたいに踏むとＬＳＤが効き過ぎて、ＦＲのソレみたいにケツが流れすぎてオーバーステアという事もあったからである。カートと同じ感覚であるが「ステアリングで曲げる」ではなく「アクセルとブレーキで曲げる」要素が断然強くなった感じであり、今まで以上に繊細な運転が必要となるであろう。んで、肝心の真っ黒になったブレンボキャリパーについて話すのをスッカリ忘れていたが（笑）更に話が長くなりそう＆ワタクシも疲れた（爆）＆もっと焦らしたい（核爆）のため、また次回に持ち越すとする今日この頃であった。
