TRIARCHY OF THE LOST LOVERS

　ロンマニアの皆様、こんにちはm(_ _)m

「偉大なことを成し遂げるには、２つのことが必要だ。１つは計画、もう１つは不足気味の時間」
Ｂｙ　レナード・バーンスタイン

　といった今日この頃、皆様はどうお過ごしでしょうか。

＊プランＡ失敗
　自慢ではないがワタクシ、晴れ男っぷりには自信があるのである（笑）今まで数多くの走行会に参加したが、雨だったのは僅か５～６回ほどである。だから「降水確率９０％」とか書かれてても「曇りのち雨で午前中曇りなら無問題(￣▽￣)」って結論付けて、そのまま走りに行ってしまうのである。実際今までは上手く行ったので、今回も上手く行くだろうと思ったのであるが：

確かに雨は降らなかったから晴れ男の面目は保てたが（笑）その代わり霧だったのである(^_^;)

予報では全然降ってないor降っても小雨だったのに何故路面が濡れてるんだろうと思ったのであるが、霧だったのである(￣▽￣;)ワタクシは晴れ男だといっても霧に関しては専門外なので、流石にコレばっかはどうにもならなかったのである（笑）

　ホントは４月の走行枠にしようとも思ったのであるが、予報によると今後は徐々に暖かくなっていく→良いタイム狙うならまだ寒さが残ってる今しかないと思ったからである(^_^;)牛久は平地だから絶好の曇り日和だったのであるが、御殿場は山岳地帯なので霧がかかるっちゅーワケである：
youtu.be
一応動画もあるにはあるのであるが、流石に怖くてロクに踏めなかった次第である。高速コーナーでRRのケツが流れる、911でサーキット走った事のあるロンマニアの方ならば、コレがどんだけ怖いかが理解できるであろう（笑）だから100Rと300Rじゃ全然踏んでけないのである(^_^;)

ソレに加え当初の予報とは違って小雨も降り出してきた→コレで２本目走ってもロクな事にゃならないと判断したので中止にした次第である。NDなら兎も角、GT3で冒険するのはリスクが高過ぎるのである。

＊プランＢに移行
　ただワタクシは賢いので、前日には「もし天候が悪化して走行を中止した場合」に備えて次の計画、つまりプランBも用意してたりするのである（笑）以前から興味あったけど、走行後はヘトヘトになってるから行く体力が無かったトコ。今回は２本目に使うための時間と体力が余ったので、早速プランBに移行したのである：

2022年10月にオープンした【富士スピードウェイホテル（以後FSWホテル）】と【富士モータースポーツミュージアム（以後モタスポM）】であるが、今までずっとGT3で走る事に夢中になっててアウトオブ眼中だったのである（笑）が、今回はその機会が漸く訪れたので見に行くことにしたのである。

「モタスポをコンセプトにしたホテル」という事もあって、玄関からこの様な演出が成されてるのである。もう玄関入ってコレ見ただけで、クルマ好きやモタスポ好きはワクテカしてくるのである。ハイアットが運営してるだけあって宿泊料金も大したモンであるが、ワタクシはビンボーなので利用する事は無いであろう（笑）

ホテルのあらゆる内装やインテリアがモタスポやクルマを題材としたソレになってるのである。もしワタクシが結婚式を行うとしたら、是非ともココでやりたいと思うのである。まぁワタクシの場合は結婚云々を語る前に、先ず彼女を見つける事が先なのであるが（笑）

スーパーGTやWECといった大規模なレースイベントだけではなく、フェラーリやランボルギーニみたいな高級ブランドもFSWでイベントを良く開催するのである。そういうイベントに遠方から参加する人等が前日にFSWに到着して、ホテルで一泊して翌朝のイベントに参加して、もう一泊して翌々朝に帰路に就く。そういう使われ方を想定してるのであろう。繰り返し言うがワタクシはビンボーなので、全て日帰りで済まさせてもらう次第である（笑）

ロビーにはカフェがあって、ココで飲みモン食いモンを買って、レース観ながら談笑して楽しめるのである。やっぱハイアットがプロデュースしてるだけあって、内装は色々洒落てるのである。ただ残念な事に、ワタクシはレース観戦する趣味も無けりゃ、ぼっちだから一緒にレース観に行く友人も居ないのである（笑）

ロビーには他にも洒落たレストランもあったのであるが、ビンボーで悪食のワタクシはサーキット側のメシ屋で済ませた次第である（笑）流石に帝国ホテルとかと同等とは言わないが、ソレなりに格の高そうなホテルなのである。

＊いざ行かんミュージアムへ
　とまぁ、ワタクシには縁が無さそうな施設の話はコレぐらいにしておいて（笑）今回の目玉であるミュージアムの話をしようと思うのである。ツインリンクもてぎ（現モビリティリゾートもてぎ）にもホンダのミュージアムがあるのであるが、ソレのトヨタ版だと当初は思ってたのである：

ところがどっこい、ココはトヨタが中心のソレではなく、あくまでモタスポがメインであり、トヨタ諸々がそのオマケなのである。やっぱ何だかんだ言って、ニッポンでモタスポを一番頑張ってるのはトヨタなのである。

窓口でチケットを買って、チケットのQRコードをゲートに読ませて入場するのである。では引き続きミュージアムの・・・話はしないんだよなぁコレが（笑）まぁ帰りの渋滞も酷かったんで色々とヘロヘロなんで、ココでお暇させてもらおうと思う今日この頃であった。.

NON SERVIAM

　ロンマニアの皆様、こんにちはm(_ _)m

「本音で納得できなければ、本気で動きはしない」
Ｂｙ　佐々木直彦

　といった今日この頃、皆様はどうお過ごしでしょうか。

＊モタスポ好きのための一台
　ポルシェ911の最大の魅力は何か？ワタクシの答えは「ありとあらゆるスポーツカー好きの需要を満たせること」である。スポーツカーのスの字も知らないド初心者から、プロレースを戦うプロドライバーまで、あらゆるオーナーのあらゆるニーズをバリエーション展開で叶えられるのである。ワタクシみたいな「メインは街乗りで、年に数回ほどサーキットへ行く」「タイムを必死こいて追いかけてるワケではなく、スポーツ走行そのものを楽しみたい」っていう要望ですら、グレードとオプション選択で叶えられてしまうのである。

　でもってエンジョイ勢ってのはタイムを追いかける事よりも「走行時間がある限りタップリ走りたい」が中心になってくるのである。ポルシェもソレを良く分かってるからこそ、ソコんトコの初期装備に抜かりが無いのである：

[]
サーキットをタップリ走る上で一番問題になるのがブレーキであり、ブレーキがフェード（過熱）する事でトラブルが起こるのであるが、この通り冷却をガチってあるのでソコんトコ一切問題無いのである。こうやってタイヤを外すとこういうトコがハッキリ見えるようになるんで、改めてその周到さが良く分かるってモンである。

ハナッから全高調整式の車高調＆調整式アンチロールバーが入ってるんで、態々社外のソレを買う必要も無いのである。

あと手動ではあるがダウンフォース量も調整できるため、セッティングが出来るのであればサーキット毎に最適化させる事も可能なのである。サーキット走るのが好きな人間が求めるだろうモンが、もう最初から全部入ってるのである。生憎ワタクシにはソレ等をフルに使いこなす能力に乏しいので、言い換えれば「宝の持ち腐れ」ってヤツなのである（笑）

＊軽いスポーツカーの仕立て方
　だからサーキット行かないのにツーリングパッケージ以外のGT3、特にGT3RS買うヤツなんてのは、大変失礼であるがワタクシに言わせれば「クルマの事もカネの使い方も分かってないヤツ」なのである。まぁ「盆栽目的だったのが、走らせたら走りに目覚めて云々」って可能性も１％程度はあるんで否定はしないが、枠少ないんだから出来るだけ真っ当なオーナーに回って欲しいのである。さて話は変わって、と：

REV SPEED (レブスピード) 2024年 5月号 [雑誌]

youtu.be
コレが隔月発売になって随分経つが、まぁ発刊が継続してるだけでも十分立派なモンである。何せ全盛期と比べ国産スポーツカーのラインナップは減ってて、古いクルマや古いモタスポ愛好家は次々と引退してるんだから、そんな中でもそーゆー人等向けの雑誌か継続してるだけでも十分である。クルマ雑誌は今でも数多いが、モタスポ雑誌はマジ稀少なのである。

Motor Fan illustrated Vol.210

youtu.be
メーカーがクルマを作るにおいて、一番大変なのが軽量化なのである。ちゅーのも剛性や安全性は落せないどころか高くしなきゃならないし、快適装備は年々増えていくし、電子機器が増えれば増えるほどに銅線の長さや量も増えていくからである。でもって、カーボンだとかマグネシウムだとかを使って軽くしようとすると値段が上がって買われなくなる。ホント、軽量化って難しいのである(´ヘ｀;)

＊市民権、ゲットだぜ！
　ワタクシが記憶してる限り、つい十数年前までは「ポルシェ≒左ハンドル」の図式が成立してたのである。実際997までは911も左ハンドルがデフォだったし、カイエンやボクスターやケイマンも初期型は左ハンドルがメインだったからである。でも911も991型後期になってから一気に右ハンドルが主流になり、他のモデルも先代後期から右ハンドルが主流になって、現行はどのモデルも左ハンドルの方が逆にレアだったりするのである：

今までずっと左ハンドルしか正規輸入してなかったGT系ですらも992に交代してからは右ハンドルを選べるようになったし、ワタクシが知る限りでも992GT3は右ハンドルの方が多いのである。つまり他のドイツ車ブランド同様、ポルシェにおいても右ハンドルは市民権を得たと考えても良いのである。

　GT3を右ハンドルでオーダーして以来、ワタクシは決心してるのである。ソレは「今後右側通行の国に移住する事が無い限り、クルマはずっと右ハンドルを選ぶ」という事である。フェラーリだろうがランボルギーニだろうが、パガーニだろうがブガッティだろうが、ワタクシは変わらず「うるせぇ右ハンドル持ってこいッ！無いなら買わねぇッ！」と言う次第である。右側通行の欧米諸国のクルマ好き達が「ニッポン車の本来の仕様だから」って敢えて右ハンドル車に乗るであろうか？答えは当然ノーであり、故にワタクシもそうする次第である今日この頃であった。.

THY MIGHTY CONTRACT

　ロンマニアの皆様、こんにちはm(_ _)m

「人間とは取引をする動物なり。犬は骨を交換せず」
Ｂｙ　アダム・スミス

　といった今日この頃、皆様はどうお過ごしでしょうか。

＊ド級の渋滞、ド渋滞だ！
　つい先日、思いっきり久しぶりに師匠とドライブに行ったのである。久々の出会いで思い出話を咲かしまくる中、サブタイにあるように渋滞で疲労困憊してしまったのである（笑）こういうのを避けるために態々平日を選んだのであるが、ソレでもシャレにならないぐらい何処も渋滞してたのである ⊂ ´⌒つ´Д`)つPAにやたら子連れが多かった事を考えると、恐らく春休みか何かであろう：

ルートはワタクシのお気に入りでもある西湘バイパス→箱根である。生憎師匠は写真を撮るのも撮られるのも嫌いな方なので、ソコんトコご了承願いたい次第である。まぁ肝心の西湘バイパスと箱根だけはワタクシの目論見通りガラガラで、２人して気持ち良く走れたので、ソレはソレで良しとする次第である。

　あと印象的だったのが、師匠（C4コルベット乗り）は「実は俺、左ハンドルは好きじゃない」と言ってた事がである。曰く「人生で最高に気に入ったクルマがC4コルベットで、左ハンドルしか無かったから左ハンドル選んだ」だそうである。もし右ハンドルがあったら右ハンドル選んでたし、左ハンドル車は後にも先にもコルベットだけなんだそうである：
youtu.be
ふとワタクシは「じゃあC8はどうですか？」と聞いたのであるが、答えは「興味無い」である。曰く「C4のあのスタイリングに惚れ込んだんだから、他はどうでもいい」んだそうである。故障は大小あるのが日常茶飯事だし、最近じゃ乗る時間はめっきり減ってしまったが、ソレでも手放す気は無いんだそうである(^_^;)まぁ何ちゅーか、コレもクルマ好きの在り方の一つである。

＊はじめてのたいやこうかん
　とまぁ師匠と長距離ドライブに行ったせいで、GT3の走行距離はまた伸びてしまったのである（笑）２ヶ月後には２年目点検があるのであるが、もう現段階で１.８万キロに達してしまってるのである(^_^;)まぁポルシェは少しぐらい距離が伸びても売値は然程落ちないが、でも低走行距離の個体が軒並み新車価格以上で売れてるのを見ると、何ちゅーか気分的にアレなのである（笑）というワケで：

以前にも言ったように、ポルセンでタイヤ交換してきたのである。納車から１.８万キロ、実はソレまで一度もタイヤを交換した事が無かったのである。今回左のリアタイヤが限界に達したという事で、４輪交換と相成ったのである。

コレが古いタイヤで、一番摩耗してた左のリアである。まだ使えそうに見えるが、曰く「真ん中の溝のスリップサインに到達してたらアウト」との事で、もうソコまで残り0.5mmを切ってたので、今回交換する事になったのである。

一番摩耗してないであろう右フロントがこんな感じである。前後のサイズが幅も径も違う（前255/35R20、後315/30R21）のもであるが、このクルマは左右ローテーションが出来ないし、左フロントも前と比べ1mmしか差が無い→リアだけ交換してもアレだという事である。

今の911はこうやって何もかもが電子制御で細かくデータ化して制御してるんで、タイヤ左右入れ替え等の余計な事するとややこしくなっちゃうんだそうである(￣～￣)だから左右ローテーションはポルセンじゃ出来ないんだそうである。

パッドはまだ幾分か余裕があるので、このまま使い続けられるとの事である。

交換の目安であるが、この様にパッドの一部が欠けていて、ソコに摩耗センサーが設置されてるのである、パッドが摩耗するとセンサーも摩耗して、摩耗し過ぎてセンサーが断線すると警告灯が点灯する仕組みになってるのである。でもって写真で見る限り、センサーが断線するまではまだ3mmほど余裕があるので、まだ当分は大丈夫そうである。

ローターは一番外の小さな穴（正確には凹み）が目安になってるのである。ローターが摩耗し切ると凹みが消えるから、ソレが交換のサインである。理想はローターとパッドの同時交換であるが、ワタクシが「金ねンだわ」といったら「パッドだけでもおｋです」と言ってくれたのでお言葉に甘える次第である（笑）

あとワタクシが個人的に面白いと思ったのが、水平対向エンジンの搭載位置である。エキマニ生えてるから分かると思うが、リアアスクルと同じ高さ＆すぐ後ろにエンジンが搭載されているのである。911の水平対向エンジンが低いトコに積まれてるというのは知ってたが、思ってる以上に低くて驚いたのである(￣□￣;)ココまで重心が低けりゃ、そりゃコーナリングでロールしない筈である。

あとセンターロックなんで、当然だがナットは１つしかないのである。ナットの隣にあるのは締めるためのソケットである。

でもってコレが新品のタイヤである。曰く「サーキット行かなくても２万キロ前後で交換になるんで、サーキット走ってて１.８万キロは十分持った方」だそうである。ソレ即ち「タイヤに過度な負担を掛けて走るようなセッティングではない」という事である。

先ずは仮締めして、エンジンかけてブレーキ踏んでハブが回らないようにして、特殊なレンチで60Nmぐらい掛けて本締めして、キャップかぶせて交換完了である。この厄介さを見れば分かると思うが、一般的なタイヤと違って緊急時に１人でどうにかなるシロモノじゃないのである(^_^;)タイヤに何か非常事態があった場合は、迷わずロードサービスを呼んで最寄りのポルセンまで運んでもらうしかないのである。

＊楽しさの代償
　GT3のタイヤ交換はこんな感じである。R35とは違ってランフラットタイヤではない→フツーのタイヤチェンジャーで交換作業できるので、４輪交換でも時間は大してかからないのである：

アホみたいに乗りまくってた１年目とは違い、２年目以降は走行距離も減ると思うので、次のタイヤ交換のタイミングは車検時になる・・・と思うのである（笑）ただサーキット走行がソコまでタイヤやブレーキの負担になってない事に関して、ワタクシは改めてポルシェの技術力に感銘を覚えるのである。R35はタイヤとブレーキに頼りまくりで、ソコんトコの消耗が激しかったからである(^_^;)

が、その代償がコレである（笑）前255/35R20＆後315/30R21のタイヤが安い筈がないとは思ってたが、ココまで高いとは思わなかったのである(~_~;)まぁでもR35の場合、この距離とこの使用用途だったら前２回＆後１回の交換だったから、ある意味コスパはR35より優れてると言えるのである。あとNDのタイヤ（RE-71RS）も１台分で８.６諭吉→１１.８諭吉に値上がりしてる＆R35用のタイヤも値上がりしてるだろうから、やっぱR35よりもコスパは良いのである。

　とまぁ、ワタクシの忙しい週末はこんな感じだったのである（笑）話は元に戻って、ワタクシと師匠はクルマの趣味も、サバゲーの趣向も、音楽の趣味も、何なら人生観ですら全然合ってないのである。でも互いに互いの話を楽しめるし、互いの生き方を尊敬し合えるのである。SNSとかで趣向の細かい違いを理由に互いに罵り合ってるのを見ると、何ちゅーか分かってないヤツが多過ぎるとしか言い様が無いのである┐(´∀｀)┌話が合わなくったって人は尊敬し合えるし、その逆も然りである。やっぱ人類に自由はまだ早過ぎたと思う今日この頃であった。

PASSAGE TO ARCTURO

　ロンマニアの皆様、こんにちはm(_ _)m

「言葉の使い方一つで、相手との関係はガラリと変わるようになります。言葉には、人間関係を一変させるパワーが備わっているのです」
Ｂｙ　ジョセフ・マーフィー

　といった今日この頃、皆様はどうお過ごしでしょうか。

＊Ｔｈｅ晴れ男
　実はワタクシ、今まで数多くの走行会に参加してきたが、雨だった日は今までたったの６回ぐらいしかないのである。他は全部晴れか曇りで、故にワタクシは晴れ男だと言えるのである（笑）今回も３日前までは「こりゃダメかもしんねーな('A`)」って思ってたのが、開催日が近付くにつれて改善して、そして今回も運良く雨が引いたのである：

こんな感じで大分乾いていたので、コレはいけると思ったのである。他はまだ幾分か濡れてたけど、レコードラインは乾いているので、ソレで十分である。というワケで、早速一本目行ってきたのである：

youtu.be

レコードライン以外はまだ若干濡れてる＆ライトウェイトスポーツは一般的なクルマとはレコードラインが若干違う事もあったが、ソレでも安心して走れた次第である。この調子で雨さえ降らなければ、２本目はもっと良い感じで行ける筈である。

　ホントならタイムを気にしないで伸び伸びと走れれば良かったのであるが、やっぱタイムはどーしても気になってしまうのである（笑）ワタクシがサーキット走行する理由は「運転が上手くなりたいから」であり、上手くなったかどうかを客観的に判断する材料はタイムしかないからである：

あと前回に続き、今回も谷口信輝がビデオ雑誌の取材でHKSのGR86デモカーのタイムアタックしてたのである。因みにタイムは55秒ほどであったが、正直この辺りのデモカーはホワイトボディー以外はほぼ完全に別モンなんで、我々一般ユーザー的には参考にならんのである(￣～￣)

＊パワーの限界…トルクもなくなり引退することになります！？
　前回も述べたけど、このNDは今年９月には４回目の車検、つまり９年目であり、距離も７.７万キロと結構走ってて、サーキット走行も頻繁にこなしているのである。そうなると一番の懸念点は「エンジンの劣化」である。流石に同等の条件で前後を比較した事は無いから確証ではないが、こんだけ走ってれば多少落ちてても仕方ないトコがあるのである。エンジンを乗せ換えたりオーバーホールしたりすればワンチャンあるかもであるが、生憎ワタクシはケチなのである（笑）その事を感じるようになったのは、その２本目を走るようになってからである。

youtu.be

　結構頑張ってアタックしてみたのであるが、やっぱ壁にブチ当たってしまうのである(´ヘ｀;)壁までのタイムは揃うのであるが、ソコから先へ行けないって感じである(´・ω・｀)昔は同じ様なラインで１１秒フラットが出てたので、やっぱ何処かアレなのである：

因みに天気はココまで回復してて、最早ドライコンディションといっても差し支えなく、実際今回でベスト更新した他の参加者さんは結構居るのである (￣^￣ ;)そうすると考えられるのが、車体の方の不調である。クルマのせいにするのはアレだけど、流石にココまでタイム差が出ると疑わざるを得ないのである。

youtu.be

　３本目はまぁ、惰性で走ったようなモンである（笑）やっぱ年取ってくると、最後の一本が結構疲れてくるのである⊂ ´⌒つ´Д`)つ若かった頃は最後の一本でベストが出たのであるが、今は集中力が落ちてしまってるのに加え、大量のタイヤカスを拾ってしまうから、タイムが全然出なくなってしまってるのである。コレはココ数年の傾向であるが、タイヤのグリップ力が飛躍的に上がったのと同時に、タイヤカスの量も飛躍的に増えているのである。やっぱソコんトコのトレードオフって事なのであろう。いずれにせよ、コレにて今シーズンのNDによるサーキット走行は全て終了である。

＊来シーズンの抱負
　サブタイの答えであるが「ンなモン無い」である（笑）新しいクルマになるかも知れないし、そうならないかも知れないし、ソコんトコ全く分からんからである。取り敢えずワタクシが今まで「諭吉」と呼んでいた貨幣が「栄一」となる頃には何らかの結論が出せそうなので、その時までジックリ考えようと思うのである：

毎度お馴染みジャンケン大会であるが、今回は残念ながらゲットならずである(´・ω・｀)某メジャーリーガーの通訳ではないが、ギャンブルの類って基本的に半分以上は胴元が勝つようになってるので、やればやるほど損をするのは確定してるのである。だからワタクシはギャンブルの類はカネ払ってまでやらないし、ロンマニアの皆様にも「やるな」と忠告する次第である。

こういう写真を撮るのも、ひょっとしたらこのクルマはコレが最後かも知れないのである。でももしまた来シーズンもコレで行くのなら、タイヤを215/45R16に広げても良いんじゃないかと思ってきたのである。あと考えられるとしたら、軽量化ぐらいであろうか。まぁソコんトコは車検までジックリ考えるとして、色々あって疲れたのでもう寝ようと思う今日この頃であった。.

PYROCLASTS

　ロンマニアの皆様、こんにちはm(_ _)m

「野球の試合には、一般的に３つの可能性がある。勝つか、負けるか、雨が降るかだ」
Ｂｙ　ケーシー・ステンゲル

　といった今日この頃、皆様はどうお過ごしでしょうか。

＊シーズン短し、アタックせよクルマバカ
　走行会のシーズンは半年ぐらいはあるが、タイムアタックできる時期は思った以上に短いのである。特に地球温暖化で世界の気温が高くなってる今、その時期は更に短くなってるのである(￣～￣)昔は９月下旬ぐらいになればもう十分寒かった→１１月～３月までタイム狙い放題だったが、今だと１～２月でお終いである。だからタイム狙いなら１２月～３月までが限度であり、ソレ以前＆ソレ以降は練習目的と割り切るのが吉なのである。ンで、３月も既に半分過ぎているのであるから：

こうして今回、今シーズン最後のベスト更新を狙ったアタックにやってきたのである。でもってコレが今シーズンNDで走る最後の走行会となる予定であり、ひょっとしたら今シーズンどころかホントに最後かも知れないのである。

が、最後だというのに、生憎の空模様である(´・ω・｀)３日前から天気が悪くなってて「こらアカンわ('A`)」って感じになってて、でも「１本ぐらいアタックするチャンスががあればソレで良しとするか( ´△｀)」ってテンションで今日は来たのである。

何時もの様にミーティングを済ませて「このまま降らなければ良いなぁ～(￣▽￣;)」って願っていたのであるが・・・

予報通りと言われればソコまでであるが、やっぱ降ってきたのである('A`)やきうにはドーム式球場があって、サバゲーにはインドアフィールドがあって、其々雨天時にもゲームが行えるのであるが、サーキットもドームにしろとは言わないが、屋根付きコースがあっても良いんじゃないかと思うのである（笑）走行会はこういう時天気を選べないから不便である。

＊雨に集えば
　まぁ正直な事言うと、余程の事が無い限り来シーズンも今のNDになりそうなのである(^_^;)GRヤリスはトヨタが売る気全然無いし、マツダの2L幌は未だ音沙汰無いし、他に買いたいモンも見当たらんのである(￣～￣)何だか次期86/BRZが1.6Lターボ積んで云々って言うが、ソレも今年中に発表される事は無いであろう。そんで話は変わって：

そんな雨の中でも「今は軽く降ってるけど、すぐ止めば最後の一本ワンチャンあるかも」って信じて集まってきてるクルマバカ共がこんだけ来てたのである。

隣では別主催者の走行会がやっていて、この雨の中でも高級外車で楽しそうにレースしてたのである。

なんと240ZGが走りに来てたのである。一瞬「旧車ってパーツ大丈夫なの？」と思ったが、フルアナログ時代のクルマって一周回って逆に大丈夫だったりするのである。ちゅーのも部品類がアナログだから、その気があればワンオフで複製できるからである。逆に今時のクルマの電子機器は複製が利かないから、維持管理が大変なのである。

生産終了した＆次期型が無いのが非常に惜しまれるが、アルファロメオ4Cである。でもコレが売れないって事は、やっぱコアなクルマ好きってニッポンだけじゃなく、世界的に数が少ないって事なのであろう(￣～￣)

我等がポルシェも、こうして大勢来てたのである。やっぱ何だかんだ言って、ポルシェはサーキットが良く似合うのである。

AE86が何だかんだ凄いと思うのは、こうやって実際に走らせる人が未だ多いという事がである。ファンの乗り続けようとする情熱もだけど、ココまで耐えられる車体を作ったトヨタもである。

その後継車種である現在の86もこうして受け入れられてて、今じゃ走行会があれば必ず複数台見られるようになったから、何だかんだ世代交代は上手く行ってると考えても良さそうである。

GRヤリスだけでなく、GRカローラも走りに来てたのである。でもこの２車種を見る度に「少数生産」「抽選販売」とかいった類のキーワードが続々とワタクシの脳裏に浮かんできて苛立ってきてしまうので、コレに関する言及はしない事にする次第である（笑）

まぁワタクシは自由主義者なんで、個人的にアレだと思ってても、こういう表現をする自由と権利は尊重する次第である（笑）あと気分的にはドアに蹴りを入れたいのであるが、ワタクシは法治国家に生きる文明人なので決してそういう事は実際には行わない次第である（爆）今じゃアキバでもあんま見なくなったけど、やっぱまだあるんだなぁと思ってしまったのである。

参加車両ではないが、ベンティガを間近で見たのはコレが初めてだったりするのである(^_^;)雑誌やネット越しだったり単独だったりすると分かり難いが、こうして他のクルマと並べると改めて存在感と言うか威厳と言うか、そういうのがヒシヒシと感じるのである。

もしコレをベンティガの隣に置いて、クルマに詳しくない人に「どっちがベントレー製の高級外車？」と質問したら。１００万人中９９万９９９９人がこの赤いクルマを指差す事であろう（笑）オーナー曰く「コレで六本木行くと必ずと言っていいほど高級外車専用スペースに案内されるから困る」だそうである（爆）

＊雨降って地乾く
　何故「今シーズンを最後にND降りよう」って考えたかって、答えは実に簡単で「流石にもう長らく乗って色々ガタガタだから」である。９年弱乗ってて、距離も７.７万キロ走ってて、サーキット走行も相当数こなしてるのである。街乗りだったら問題無いだろうが、サーキット走行って「１時間＝１万キロ」ぐらいの負担が掛かるんだそうである。だから今のNDは実質１０万キロ以上走ったようなモンであり、そりゃ乗り換えも検討に入るのである。多分今後は色んなトコにガタが来て色々修理が必要になってくるだろうから、その前にって話である。

　だから今回「コレが最後かも知れないから思い残す事無く走ろう＆できればベスト更新」って思ったのであるが、生憎の雨だったのである(´・ω・｀)まぁ上記にもあるように、予報では短時間しか降らない筈だから、早めに止めば最後の１本ぐらいは実質ドライで走れる。そう思ってたのであるが・・・

一本目走る前から、もう結構乾いてるのである。でもって予報でも「ソレ以降は曇り」ってなってたんで、幸運が回ってきたのである(∩´∀｀)∩では早速一本目を・・・と言いたいトコであるが、流石にココから先はネタが勿体無いので（笑）次回に持ち越すとする今日この頃であった。.

LIFE METAL

　ロンマニアの皆様、こんにちはm(_ _)m

「親のコネは親が死んでしまえば終わりだけど、自分でつくったコネは一生自分のもの。自分自身の人間関係を大切にする姿勢は大事」
Ｂｙ　樋口恵子

　といった今日この頃、皆様はどうお過ごしでしょうか。

＊ＧＲＢのススメ
　残念ながら２０１９年で生産終了となってしまったが、WRX-STIは良いクルマだったと思うのである。VABはワタクシも結構ボロクソ言ってしまったが、ソレもまた良い思い出である（笑）だからもしロンマニアの方の中に「WRX-STIがどうしても欲しいッ！」って方がいらっしゃったら、ワタクシは「GRBの後期型がオススメ」と答える次第である。その理由は：

• 後期型は２０１０年～２０１４年で、ワタクシが前回掲げた「２０１０年以降の国産車」に合致してる
• 限定車除いてプレミア価値は付いてないんで値段も高くない
• VABとの共有パーツが多いから比較的長く乗れる＆流用も出来る
• 社外パーツも多くノウハウの蓄積も豊富
• 前後の剛性バランスが優れてて運動性能が最も高い

最後のはSオーナーの受け売りであるが、Sオーナー曰く「セダン（つまりGVBとVAB）はリア剛性が勝ち過ぎててアンダー気味」だそうである。問題は「頭文字D（以後イニD）及び有名マンガやアニメに出てこない」ってトコであるが（笑）実を取るのであればGRB後期がベストだとワタクシは考えるのである。

　あと今になって後悔した事は、実はGRBこそがワタクシが次期セカンドカーの理想スペックとして望んでるソレを体現したクルマだって事がである（笑）サイズも丁度良いし、積載能力も格段に上がってるし、サーキット遊びするにも申し分ない。特にスペックCはワタクシの好みド真ん中ストライクなのである（爆）
youtu.be
まぁスペックCは数が少ないからどうしても高くなる＆いずれにせよ色々弄らなきゃならない＆最新デバイスの無いクルマには乗れない身体になっちゃってるので、あっても買う事は無いと思われるのである（笑）スバルがリーマンショックの影響でWRC撤退してなければワンチャン今でもWRX-STIは作り続けられてたかもだけど、今となっては覆水盆に返らずである。

＊ＧＣ８のススメ？
　スバルWRC全盛期の頃、ワタクシは未だクルマには興味無かったのである。だからGC8の全盛期は知らないし、イニDも全然読んでないのである。だから「GC8サイズのクルマが理想」とは思っても「GC8そのものが欲しい」とは夢にも思った事が無いのである。GDBですらもう部品が出なくなって色々ヤバいのに、ソレ以上に部品のヤバいGC8なんてとてもじゃないが乗れんのである(￣～￣)ただもしも「変な病気で脳ミソがイカれて、無性にGC8が欲しくなってしまったら」と仮定したら（笑）ワタクシが先ずやる事は「最寄りのGC8に強いショップの確保」であり、買う前にまずソコで色々と話を聞いてくるのである。

youtu.be

　直接出向いて顔を覚えてもらって、購入予定候補の個体を幾つか見てもらって、アドバイスを色々貰った上で購入を決めるのである。やっぱ人間、直接出向かれて顔見せた上で頭を下げられると、余程のヤツじゃない限りノーとは言えないのである。なぜ政治家達がネットSNS全盛期にも関わらず昔ながらのドブ板を続けるかって、つまりそういう事である。そして次にする事は何かって「GC8乗り仲間の確保」である。旧車の維持は部品確保と整備修理が生命線となるので、仲間同士の相互扶助ってのは重要なのである。コレも地元のオフ会なり何なりに顔を出して、仲間に加えてもらうのである。

youtu.be

　流石にいきなり大規模オフ会はアレだから、地元で開催される数名規模の小さなオフ会に参加させてもらうと良いのである。ソコから徐々に仲間の輪を広げていって、各種サプライチェーンに繋いでもらうのである。ちゅーのもマジのガチで重要な情報ってのは、直接顔を合わせて信頼できる人間の間でしか遣り取りされないからである。ネットSNSに転がってる情報なんてのはもう既に使い古されているか、或いは悪意あるシロモノかも知れないのである。旧車趣味は何をどうやっても大金が動くから、信頼できる人物や情報は何よりも重要なのである。

＊クラシックのススメ
　まぁぶっちゃけた事を言ってしまえば、国産車ってってシロモノは旧車趣味には向いてないのである。例えばアルファロメオなんかは旧車に関しては設計図面を開放公開していて、社外で部品をコピーして何時までも乗れるようになってるのである。多分だけど、ブランド戦略でそうなってるのであろう。でも国産メーカーは「新しいモンにドンドン乗り換えて欲しい」って戦略だからか耐久性に乏しく、図面も開放しないのである(￣～￣)ポルシェなんかはソコんトコ充実してて、創業（１９４８年）から今に至るまでに作られたポルシェ全車種、殆ど全ての部品を出してくれる＆レストアもしてくれるのである。

youtu.be
youtu.be

　でもって何がヤバいって、旧車の近代化アップグレードまでもやってくれるって事がである(￣▽￣;)ただしポルシェ純正とあって値段はドチャクソ高くなってしまうので、ソコんトコ覚悟が必要である（笑）フェラーリやランボルギーニも同様のサービスをやってるし、BMWも「WW2以降のクルマなら部品出すよ」って言ってるし、何ちゅーか文化の違いなのである(^_^;)いずれにせよ旧車ってのは色んな意味で余裕のある人間向けの贅沢な趣味であり、そしてイニDに出てくる車両はその殆どが製造から２５年以上経った旧車なのである。憧憬と情熱だけじゃどうにもならない事もある、残酷だが事実な今日この頃であった。

KANNON

　ロンマニアの皆様、こんにちはm(_ _)m

「勇気と無謀を混同してはいけない」
Ｂｙ　ホレス・ジャクソン・ブラウンＪｒ．

　といった今日この頃、皆様はどうお過ごしでしょうか。

＊はじめてのくるま
　もうあと２週間ほどで今年度も終了である。４月からは３年間の高坊生活を終えたロンマニアの皆様が大坊や専坊になったり、或いはそのまま社会人になるロンマニアの方もいらっしゃるであろう。そうすると当然「１８になったんで免許取ってクルマ買いたいんですけど、クルマのオススメを教えてくださいッ！」って問い合わせが殺到する事は想像に難くないので（笑）ソレに対しワタクシは「２０１０年以降に製造された国産車なら何でもいい」と答える次第である。車種は何でもいいが、大事なのは「２０１０年以降の製造の国産車」というトコである。

　スポーツカーなら86/BRZ全車種、NC3以降のロドスタ、ZC32以降のスイスポといったトコであろう。WRX-STIやエボXやR35は色々と高いのでオススメしない次第である。上記で「何でもいい」とは言ったものの理想を言えば新車が、次に認定中古車が望ましいのである。なぜ２０１０年以降なのかといえば：

• 国産車なら故障も少なく、製造から１５年以内なら大きなトラブルはほぼ皆無。
• 新車なら言うまでもなく、認定中古なら品質も保証されている
• 先代までならメーカーがまだ部品を出してくれるし、ディーラーも面倒を見てくれる
• 変なプレミアが付いてないから車両価格も安いし、変な中古を掴まされる確率も低い
• 社外パーツも豊富で、チューニングのノウハウも完成されている

というメリットが数多くあるからである。確かに割高だし、２０１０年以降のクルマは９０年代の全盛期のソレと比べると多少アレだが、でも長い目で見ればコスパに優れてるのである。先ずはソレでクルマの知識や経験や技術を習得して、バイトやら何やらでカネを貯めて、２台目以降から少しずつ冒険（２０１０年以前のクルマ、外車など）すればいいのである。

＊そのクルマ、買うべからず
　多くの若者達が新年度と新しいクルマを待ってると思われる中、SNSで凄い話が入ってきたのである。何と新年度から専坊になるという１９のガキが、マイカーとしてGC8、しかも初期型を１４０諭吉で買うんだそうである(^_^;)当然だがSNSの反応は否定的なモンが多いが、反抗期の若者らしく余計反発してしまい、ソレを同世代と思われるフォロワーが焚きつけてたりするのである┐(´д｀)┌何がアレって、GC8って３０年前のクルマなのである。ソレに乗りたいんだったら：

• GC8に詳しいショップ
• 車体購入費用の２～３倍の貯金
• いざという時に色々頼れるクルマ仲間

最低でもコレ等が必要になってくるのである。ちゅーのもGC8はもうメーカーから部品出てないんで、部品の確保や修理には専門ショップの助力や各種コネが必要なのである。最悪の場合、部品取りの為だけにGC8をもう一台購入する必要も出てくるのである。だから新車以上のカネが掛かるし、整備や維持にノウハウが必要だし、とてもじゃないが１９のガキには乗り切れないシロモノなのである。

　その子にカネやノウハウやコネがあるならば、ワタクシも「若いのにやるじゃん(￣▽￣)」ってなるのであるが、問題はその子がその何れも持ってないという事なのである(´ヘ｀;)もう完全にノリと勢いと自己陶酔と、あと「成功させて皆からチヤホヤされたいッ！五月蠅いオッサン共を見返してやりたいッ！」っていう虚栄心と承認欲求に踊らされてるって感じなのである('A`)
youtu.be
コレに関しては様々な意見があるが、ワタクシとしては「応援したい気持ちはあるけど、コレはムリかな('A`)」って感じである。若いヤツがムチャするのは昔からよくある話であるが、ムチャを成し遂げられるのは頭の柔らかくて根性のある少数だけであり、ワタクシの見る限り件の子にはソレを感じないのである。言っちゃ悪いが、典型的な「自我を確立する前にSNSに触れてエゴが肥大したヤツ」である

　こんな事言うと「失敗したら失敗したで糧になるから良いじゃないか」って言われるだろうけど、ソレは「その失敗の悪影響がテメェだけに及ぶ場合に限る」のである。クルマってのは公道を走るモンであり、インプやランエボに憧れるヤツが大人しく公道を走るなんて到底思えないのである。そう、そんなクルマとそんな知識で公道に出たら、何らかのトラブルを起こす可能性が高まってしまうのである：
youtu.be
そう、何かあった場合、多かれ少なかれ他人に迷惑をかけてしまうのである。そして昔走ってたオッサン達は若者のそういうのを実体験した＆数多く見てきたからこそ、余計なお節介なのを承知の上で敢えて苦言を呈してるのである。でもって今の状況ってのは、昔よりも断然厳しくなってるのである。言う通りにしろとは言わないが、そういう言葉に耳を傾ける必要はあるのである。

＊チー牛のバイブル
　でもって件の子の事を軽く調べてみたら、案の定頭文字D（以後イニD）キッズだったのである。こう言っちゃアレだが、今時のクルマに憧れる若い子ってのは、チー牛が実に多いのである。そしてそのチー牛の間では未だイニDが圧倒的な支持を受けてるっぽいのである。多分件の子も藤原文太からGC8に憧れたって感じなのであろう。正直な話、ワタクシはイニDの何がそんなに凄いのかが全く理解できんのである(￣～￣)確かにマンガとしては良く出来てて面白いのであるが、でも「俺も藤原拓海みたいになりたいッ！」ってAE86を買い求める気にはならないのである。多分だけど、チー牛の心にブッ刺さる何かがあるのであろう。

youtu.be

　ワタクシが件の子だったら、どんなにスバルが好きでもGC8は買わないのである。最初はN-ONEのMT仕様で基礎を磨いて、２～３年ぐらいバイトしまくってカネを貯めて、妥協してVABの中古を買う次第である。もしどうしてもGC8の夢が諦めきれないなら、次にする事は「どうやれば更にカネを稼げるか」を考え、独立するなり投資するなりするであろう。確かに夢を抱くことは大事であるが、でもソレは「実現させるための具体的且つ現実的な方法を取ってる場合」に限るのである。夢の無い実現性は倦怠感であり、実現性の無い夢はただの妄想。改めてそう思う今日この頃であった。