ロンマニアの皆様、こんにちはm(_ _)m
「大衆は、小さな嘘より大きな嘘にだまされやすい。なぜなら、彼らは小さな嘘は自分でもつくが、大きな嘘は怖くてつけないからだ」
Ｂｙ アドルフ・ヒトラー
といった今日この頃、皆様はどうお過ごしでしょうか。
今日は珍しくネタに富んでいるので、忘れてしまわないうちに書いちゃうとしよう（笑）先日の話の続き、及び連休中の試乗ネタの総括である。昨日はＳ−ＡＷＣとＴＣ−ＳＳＴの事ばかり書いていて、肝心の他の部分が全然書けていなかった点が反省ポイントなのである(-_-;)まぁ、余計な前置きをダラダラ書かなければもっと書けたはずなのだが、ソレは愛嬌って事で（爆）でも、何らかんら言ってＣＺ４Ａの試乗は面白かったのである。クルマそのものが面白かったのもそうであるが、何より担当さんがクルマに詳しい人だったので余計に話が弾むのである。先日「ＧＲ６＼(^o^)／オワタ」とワタクシに言わせしめるぐらいのＴＣ−ＳＳＴの変速レスポンスの速さであるが、担当さんに聞いたらこーゆー事だったのである：
Ｒ３５に搭載するＧＲ６型ＤＣＴであるが、実はアレ７００馬力超にまで耐えられるように出来ている
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が、その分個々の部品を頑丈に作らなきゃならなくなるため、結果部品が大きく重くなる
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当然、変速スピードもレスポンスも落ちる
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( ﾟДﾟ)マズー
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ＴＣ−ＳＳＴの耐久性は、その半分の３５０馬力程度しかない
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が、その反面ＧＲ６よりも部品が軽くて小さくなる
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当然、変速スピードとレスポンスが上がる
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(ﾟдﾟ)ウマー
という事である。またＳ−ＡＷＣについても面白い話が聞けたりする。ＣＺ４Ａに限らず歴代ランエボが異様なぐらい曲がる秘密は言うまでも無く電子制御の賜物だが、実はアレ「バランスが崩れた挙動を立て直す」だけじゃなくて「バランスを崩して挙動を作る」事によって曲がってるのである。コーナリングを色々試している時に担当さんが教えてくれた話である。曰く「コーナリングの安定度ならＲ３５＞ＣＺ４Ａだけど、コーナリングスピードはＣＺ４Ａ＞Ｒ３５ですよ」だそうである。図に表すと：
Ｒ３５の場合はこんな感じである。フロントミッドシップ＆トランスアクスルレイアウトによって重心が後ろにある分、挙動が崩れにくい＆崩れてもヘンテコな乱れ方をしないのが最大の長所である。ニュルアタックの映像なんかでＲ３５が高速コーナーを安定して曲がれるのはこのためである。が、元々重量級（１.７５トン）な上に重量物が二つに分かれているから、小さいコーナーじゃソレが仇になって曲がりにくいのである。んで、コレがＣＺ４Ａのレイアウトである：
この様にＣＺ４Ａ（及び歴代ランエボ）は重量物の殆どがアタマに詰まっていて、しかもソレが前輪軸より前にあるというバランスの悪い構造をしているのである。しかも直４エンジンだから重心も高い。そのネガを抑えるためにランエボの各種電子制御があるのであるが、不安定な状況を自在に制御できれば、むしろ安定した状態よりも更に速く曲がることが出来るっちゅー考え方も出来るワケであり、実際ランエボはソレをやっていたりする。ジムカーナやミニサーキットなんかでランエボが信じられない体勢から安定して曲がっているのはそーゆー事なのである。因みにＧＲＢ（及び歴代インプ）も同様の方法で、ＤＣＣＤとＶＤＣを用いて挙動をコントロールしてクルマを曲げているのである。
が、不満が無いワケではない。まずはエンジンであるが、何ちゅーか爽快感に欠けるのである(-_-;)同じ２リッター直４だったら、パワーは劣っていてもロードスターの【ＬＦ−ＶＥエンジン】の方が回していて断然楽しいちゅーのがワタクシの感想である。パワーに対する耐久性を上げたからなんだろうが、何ちゅーか４Ｂ１１は「重いモンが懸命に回ってます」的な印象がするのである(^_^;)コレ体験したあとだと、如何にＧＲＢスペックＣのＥＪ２０が良く出来ているのかを痛感するのである。まぁ、エンジンの単価が違う（４Ｂ１１もＥＪ２０も約９０諭吉）といえばソコまでだが、ワタクシは今でもＶＲ３８ＤＥＴＴ（約３５０諭吉）マンセーである（笑）
あと内装であるが、あのカエルの頭のようなメーターフードとダサさ全開のステアリングホイールは何とかしてほしかったモンである(-_-;)正直な話、アレのオーナーになったとして、毎回クルマ乗るたびにソレを目にするのは萎える（笑）あとコレはワタクシの体格ゆえだと思うのであるが、ドラポジがビシッて決まらないのもちょっと(^_^;)あとしつこいようであるが「後部座席と後部ドア( ﾟ△ﾟ)イラネ」である。担当さんが冗談交じりに「後部座席ならＣＺ４Ａの圧勝です（キリッ）」と言っていたが、喜んで不戦敗を受け入れよう（爆）やっぱ何ちゅーか、ワタクシは未だにガキの頃の憧れである２ドアクーペの亡霊に未だ囚われているのである。ソレが２台分の値段がしようとも、である。
でもやっぱり、日本の国土には何らかんら言って３００±２０馬力のスポーツカーが一番シックリ来るっていうのが、ワタクシがＧＲＢやＣＺ４Ａに乗った感想である。日本で一番多い１０００ｍ級のサーキットでも十分踏めて、且つスポーツカーとして使用頻度の高い高速道路やワインディングロードでも、その気になれば存分に踏んでゆける最大のパワーが３２０馬力だというのがワタクシの見立てである。正直な話、Ｒ３５は何処に持っていっても確実に持て余すのである(^_^;)ＦＳＷ本コースのホームストレートでガツンと踏んで、時速２５０ｋｍ／ｈを過ぎた辺りから加速が鈍くなる。Ｒ３５でパワー不足を感じる瞬間があるとしたら、恐らくコレしかない→つまり、ソレ以外のシチュエーションじゃ確実に踏めないことによる要求不満が溜まるのであるが・・・
そだ |-''ヽｰ---､ ヾヾヾ
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・・・のだからしゃーない（笑）何ちゅーか昨日も言ったように「クルマは萌えてナンボ」であり「"萌え"の前後に理由など要らない」のである（爆）クルマっちゅーシロモノは「走れるから好きになる」のではなく「好きだから走らせたくなる」モンなのである。だからワタクシはクルマやメーカーに対する個人的な好き嫌いは述べても、そのクルマやメーカーに対する他人の"萌え"を否定したりはしない。その否定論が正しいか否かではなく、ソレはクルマ好きとして余りにも無粋だからである。というワケで、今後も我が愛車との悪戦苦闘は続くであろうが、萌えがあれば何とかなると思っている今日この頃であった。
