THE SLEEPING BEAUTY

　ロンマニアの皆様、こんにちはm(_ _)m

「成功が幸せを作るのではなく、幸せが成功を作るのです。今やっていることが好きならば、あなたは成功者となる」

Ｂｙ　アーノルド・シュワルツェネッガー

　といった今日この頃、皆様はどうお過ごしでしょうか。

　う〜む、何というカオス(^_^;)交換はまだまだ先なのであるが、どちらにしろ今年いっぱい持つか持たないかなので、タイヤの値段について調べてみたのである。とは言っても、ワタクシにはＲＥ−１１だとかＡＤ０８だとかＺ１ＳＳだとかＲ１Ｒとかで悩む事はないので（笑）自ずと純正指定の【ポテンザＲＥ０７０Ｒ】と【ダンロップＳＰ-ＳＰＯＲＴ６００】しか選択肢がなかったりする。しかもビックリした事に、純正以外では２５５／４０ＺＲ２０と２８５／３５ＺＲ２０というサイズが【ピレリＰ−ＺＥＲＯ】しかないのである(;^_^A)ちょっとＰ−ＺＥＲＯは性能的に「？」な上けっして安くないことと、ＳＰ６００は性能はダントツでもウェットに弱い＆磨耗が早いため、自ずとＲＥ０７０Ｒになってしまったりする。

　で、ソコで「ＲＥ０７０Ｒ」でググってみたトコ、色んなソースから色んな値段が出てくるのである。因みにＮＨＰＣでフツーに買うとタイヤ代３９諭吉＋工賃７諭吉＝合計４６諭吉も取られてしまうため。二の足どころか二十、二百の足を踏んでいる状態だったりする（笑）で、その各種ソースからの情報によると：

• 東京の某タイヤ店：工賃込みで３８諭吉
• 神奈川の某タイヤ店：工賃込みで３７諭吉
• 某セコハン専門店：３３諭吉
• 某オークションＡ：２３諭吉
• 某オークションＢ：１８諭吉

普段は安物に安易に手を出さず、ゲームやＣＤやマンガですら絶版モノを除いて必ず新品で買うワタクシであるが、流石にコレだけ値段が違うと考えざるを得ないのである（笑）そりゃそーだ。１０諭吉〜２０諭吉も余計に節約できたら、そのカネで色んな事が出来るのであるから、当然ちゃ当然である。こーゆ外からの持ち込みや社外でのチューニングに関して、各地方のＮＨＰＣで温度差があるのはワタクシ的にはアレである(-_-;)因みにワタクシのＮＨＰＣであるが、Ｒ３５オーナーがワタクシ含め指で数えるぐらいしかいないので、ソコんトコのノウハウは今一つだったりする。

　どーでもいい話であるが、最近エンジンに萌えていたりする（笑）悲しいかなアスペの性、クルマに関する知識やネタを溜め込むのがとにかく楽しいのである。なぜ医学に関する知識を集める事に楽しさを感じないのかは、とりあえず置いておくとしよう（爆）所謂「名車」ってシロモノは必ずと言っていいほど「名機」って呼ばれるエンジンとセットであり、例外は無い。かのエンツォ・フェラーリがクルマの話をすると二言目にはエンジンの話が出てきたり、ＦＯＴＡの首脳陣がエンジン開発をＦＩＡから凍結されたのに対しキレたのも「クルマはエンジンが最大のキモ」って考えれば頷ける話ではある。で、久々にマジメな本でも買って読もうとしたら・・・

自動車エンジン工学

日産V型6気筒エンジンの進化

店を出たときには、何故だかコレが袋の中に入っていたりする（笑）人生に"もしも"は禁物であるが、もしもワタクシが医学の道を歩まなかった＆クルマ乗り始めたのが１８歳だったとしたら、高い確率で何処ぞの研究機関でエンジン作っていただろうと思うのである（爆）

　で、こーゆーのって調べれば調べるほど色々分かってくるのである。気筒一つ取ってみても、何で一部の超高級車やスーパーカーが重過ぎ＆デカ過ぎと分かっていてもＶ１２エンジンに拘るのかとか、何でＶ１０の方がパワーがある＆重さも殆ど変わらないにも関わらずＶ８が好んで使われるかとか、何でＶ６の技術が進歩しても直６が廃れないのかとか。気筒だけでもコレだけネタがあるのであるから、他のメカニズムは推して知るべしである。こーやって色々調べていると、直４でアレだけ回って馬力が出るエンジン作れるホンダが如何に偉かったかがよ〜〜〜く分かるモンである。直４でリッター１２５馬力出て９０００ｒｐｍまで回るエンジンって、実はメチャクチャ芸が細かいからである。

　で、そーやってみて改めて思った事が「やっぱＶＲ３８ＤＥＴＴは（・∀・）くちゃくちゃイイ！！」の一言だったりする（笑）以前乗ってたＧＤＢのＥＪ２０よりも良い。どちらも気持ち良く回せるエンジンであるのであるが、ＶＲ３８ＤＥＴＴとＥＪ２０で決定的に違うのが「余裕」である。４気筒２０００ｃｃのエンジンをデカいタービン使って１.４ｋの高ブースト圧かけて回すのと、６気筒３８００ｃｃのエンジンを０.７５ｋの低ブースト圧で回すのじゃ全然違う。上まで回した時、ＥＪ２０の方が気筒数が少ない分パワーを得るため高回転＆高負荷になる→僅かな綻びも大きく現れるのに対し、ＶＲ３８ＤＥＴＴは排気量＆気筒数の分だけ余裕を持ってパワーを得られる→綻びが出にくいからである。

　何故Ｖ６でも十分なパワーが出るにも関わらず、海外のスーパースポーツカーがＶ８以上のエンジンを好んで積むかといったら、こーゆー理由なのである。同じパワーでも余裕を持って出した方がスムーズで気持ち良いだけではなく、綻びも出にくいから安定したハンドリングが得られるっちゅーワケである。よしっ( ノﾟДﾟ)ワタクシもＶ８に乗・・・・りたくても、Ｖ８エンジン搭載でワタクシが乗りたいクルマが無かったりする（笑）でもまぁ、こーゆー風に色んなクルマに乗って、色んなエンジンを知るって行為はソレはソレで何気筒であろうと面白いので、どうやらワタクシは特定のメーカーだけを贔屓にできそうになさそうな希ガス今日この頃であった。