ロンマニアの皆様、こんにちはm(_ _)m
「君は今、生きているのか？死んでいるのか？その中間は許されない」
Ｂｙ ジョン・レノン
といった今日この頃、皆様はどうお過ごしでしょうか。
さて、先日の話の続きであるが、実は試乗ネタはコレでお終いではなかったりする。前回同様、実はもう１台乗ってきたりするのである。もう殆どのロンマニアの方は想像付くであろうが、車種は【ホンダ・シビックＴｙｐｅ-Ｒ（以後ＦＤ２）】である。実はワタクシ、今までスポーツカー以前にホンダ車そのものに乗った事が無かったりするのである(^_^;)ＶＴＥＣもＦＦスポーツも実はコレが初めてだったりするので、実は以前からずっと興味のあった１台だったりする。秋からは【ホンダ・シビックＴｙｐｅ-Ｒユーロ（以後ＦＮ２）】も登場するとあって、乗り比べのも兼ねてである。買う予定？無論、１ミクロンたりともナッシングである（笑）
実は【ＧＲＢスペックＣ】に乗ったスバルディーラーのすぐ近くに、ＦＤ２の試乗車があるホンダディーラーがあるのを知っていたので、実はスペックＣ試乗を含め全て計算済みの行動だったりする（笑）まず最初に【コクピット】であるが、コレはマジでやられたとしか言い様がない。座った瞬間「ドラポジキタコレ━━━━(ﾟ∀ﾟ≡(ﾟ∀ﾟ≡ﾟ∀ﾟ)≡ﾟ∀ﾟ)━━━━ッ！！」ってＲ３５以来の感動を覚えてしまったのである。座面がちょっとばっかし高いのを除けば、全てが完璧にハマっているのである。ステアリングの角度、インパネの見易さ、視界の広さ、ペダルの位置、シートのホールド感、各種ボタンの位置と操作性、全てが運転しやすさを最優先させて作ってあるのである。基本設計から考えて作らなきゃこうはならない。コレばかりは「天晴れ！」の一言である。
もう一つ感動したのがシフトである。ストロークが短く、ミッションが入りやすく、尚且つ使いやすい位置にある→左手首の力だけで自由自在にシフトできるのである。ロードスターの時も感動したが、ＦＤ２はソレ以上に感動したのである。あと【シフトノブ】の形状が何とも良く分かってるのである。シフトは球状のアルミが掌で転がしやすく引っかからないから一番操作しやすいのである。ンでもって、地色にしておけば暗闇でも見やすい。ドラポジといいシフトノブといい、ＦＤ２作った人の本気度が良く分かるってモンである。多分、繫がりやすさを優先したのか、クラッチは意外なことにやや重めで、ミートポイントは意外と少なめなのである。とは言えまぁ、メタルクラッチのソレみたいに小さいワケではなく、丁度ＧＤＢのソレに酷似しているとでも言おうか。
で、早速発進してみる。１速から半クラッチ繋いで発進して、そのまま２速に・・・上げないんだなぁコレが（笑）流石に時間やコースも限られているので、回せる分は回しておかにゃ（爆）担当さんの許可を取って、早速【Ｋ２０Ａエンジン】の実力を試すために、そのまんまＶＴＥＣがかかる５８００ｒｐｍまで回すと予想通り・・・
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｀ヽ< | | ヾ∨:::/ヾ:::彡' | ・・・のである（笑）正直、アレは反則である。ロードスターの【ＬＦ-ＶＥエンジン】が素のザクだとすると、Ｋ２０Ａはシャア専用ザクと言ってもいいぐらい違うのである（爆）ＶＴＥＣ領域に入った瞬間エキゾースト音が猛々しくなり、ビックリするようなパワーが溢れ出て、そのまんまレブリミットの８３００ｒｐｍまで駆け上がる。成る程、このエンジンに熱烈なファンが多いのも思いっきり頷ける話である。
正直な話、ワタクシ的にはもうこのエンジンだけでお腹一杯である（笑）あとはスポーツ走行を仮定して、スポーティーなシフトチェンジを決める・・・はずだったが、何故かシフトアップする度に変速ショックが容赦なく襲い掛かる(^_^;)理由はといえば・・・
レブリミットまで回してシフトチェンジしようとする
↓
吹け上がりの良いエンジンって事は、逆を言えばストールするのも速い
↓
が、ソレとは相対的にワタクシのシフトチェンジは鈍くて遅い（笑）
↓
回転数が合わないため、繋いだ瞬間変速ショック
↓
( ﾟДﾟ)マズー
・・・というオチである（笑）成る程、クラッチが重くてミートポイントがやや狭いのも、全ては高回転域でスパスパとスムーズに繋げるためのモンだったっちゅー話である。こりゃＦＤ２買ったら、シフトチェンジでムチャクチャ苦戦しそうである(^_^;)・・・・買わないけど（爆）
次に【ボディー】に【サスペンション】に【足回り】であるが、潔いまでに一般ユーザーを切り捨てたガッチガチのソレである。ハッキリ言ってＧＲＢスペックＣ以上のハードコアさだったりする(^_^;)が、コレがひじょ〜〜に良く出来ているのである。フル加速してもフル減速しても横Ｇかけてもサスペンションが振動をいなし、クルマの挙動がブレる事ないから安心して攻めていける。ブレーキもガツンと効くタイプではないが、とにかくコントロールしやすい。タイヤのグリップ力もシャシーとサスとのバランスが良く取れている。しつこいようだが、ホントのホントに良く作り込まれているのである。コレをサーキットで振り回したら絶対楽しいとワタクシは断言して良い。
が、全てが完璧だったワケではない。１つはサスペンション。"剛"的は問題ないのであるが、"柔"的にはアレなのである(^_^;)スプリングレートはソレほど高くない（前４.６ｋｇ・後６.５ｋｇ）のにも関わらず、ゴツゴツ感が強くて腰が弱いのである。Ｒ３５なんかはもっとスプリングレートが高い（前１４ｋｇ・後８ｋｇ）だが、もっとしなやかに動くし挙動も安定している。あともう一つはハンドリングである。ＦＦだからしゃーないとも言えるが、ステアリング切り始めてからの反応がダルいのである(;^_^A)同じＦＦレイアウトでフロントオーバーハングのあるＧＲＢと比べてもやっぱダルい。何ちゅーか、重心が低い事が如何に偉い事なのかを身を持って知ったのである（笑）
で、ワタクシなりの結論としては「やっぱＳ２０００乗りたかった」である（笑）何ちゅーか、やっぱワタクシ的にはＦＦは性に合わないのである(^_^;)フロントミッドシップレイアウトから来る回頭性レスポンスの良さを知ってしまったら、どうもＦＦレイアウトのソレに戻る気が起こらないのである。すると理想的にはＭＲかＦＭＲの後輪駆動で、ソレにＶ８＆４００馬力超のＶＴＥＣを積めば(0ﾟ・∀・)ワクワクテカテカ・・・と言いたいトコであるが、ディーラーで聞いた話ホンダにはその予定ナッシングだそうである(´・ω・｀)理由は勿論「不況が云々」「売れない」という、あの世の本田宗一郎が聞いたらタイラントとして墓から蘇ってきそうなソレである（爆）何ちゅーか、商売でやってるのは分かるのであるが、やっぱ無粋としか言いようがないのである(-_-;)
因みにこのＦＤ２であるが、全国にもう１２台しかなかったりする。分かりやすく言うと「ＦＤ２生産中止→変わりにＦＮ２が台数限定で穴埋め→次の新型スポーツカー（噂の【ハイブリッドＣＲ−Ｚ】かも？）に取って代わられる」ということらしいのである。で、コレ読んで俄然興味の沸いたロンマニアの方のために、買う気ナッシングなワタクシが見積もりまで取ってきたりする（笑）価格は値引きも含めて、乗り出しで３２０諭吉。前代のＥＰ３が１８０諭吉だった事を考えると、シビックＲに限らずやっぱクルマは高くなっているのである(^_^;)とは言え、不況もへったくれもない業界で仕事しているワタクシにはどうもピンと来ないため（爆）何らかんら言ってアナーキーでニヒルな今日この頃であった。
