ロンマニアの皆様、こんにちはm(_ _)m
「一番幸せなのは、幸せなんて特別必要でないと悟ることだ」
Ｂｙ ウィリアム・サローヤン
といった今日この頃、皆様はどうお過ごしでしょうか。
長い間ワタクシを悩ませていたマフラーの謎がようやく解けた。答えは「バネ下重量」である。インプＧＤＢのＣ型以降は、触媒が排気の一番の抵抗になっているため、本気で吸排気のチューンをするためにはその触媒を交換する必要があるため、触媒の後ろについているマフラーを交換してもレガシィのそれみたいにマフラー交換で２０馬力も一気に上がるという事は無かったのである。
そこで、各社の各素材のマフラーのパワー上昇値を調べてみると、面白い事にインプの場合はマフラーの重さに反比例してパワーが上がっているのである。それでもって、良く考えてみたらマフラーの位置はスタビライザーやホイールと殆ど同じ位置、つまりバネ下にあるわけである。一般的にバネ下重量を１ｋｇはバネ上の１０〜１５ｋｇに相当すると言われる。これならトルクや馬力が上がるはずである。
ＧＤＢ−Ｅ型の純正マフラーが１６ｋｇ、そんで持ってワタクシが所属する【インプレッサWRX(スバル)の口コミ・評価 | みんカラ】で評判の高い【FUJITSUBO RM-01A type Ti】だとその重さ何と６ｋｇ！！つまり１０ｋｇのバネ上重量の軽減→１００〜１５０ｋｇのバネ上重量軽減と同じ効果があるということになる。かつて純正のアルミ鋳造ホイールをＢＢＳ製のアルミ鍛造に換えた時もビックリするぐらい軽くなった記憶があるが、今回はそれ以上の可能性もあると言うことである、ワクワクテカテカ（0゜・∀・）+
・・・・・が、そうは問屋が卸してくれない。ＢＢＳホイール、レカロシート×２、ポテンザＲＥ−０１Ｒ、ビルシュタインダンパー、４点固定ハーネス、それに加え今までの事故の修理代とかなりツケが貯まっている。それに加え、チタンマフラーはステンレスよりも遥かに高い。とてもではないが今定価で買うゆとりなど無い、悲しい事（身から出たサビ、とも言う）であるが、こればっかりはゆっくりと春頃のFUJITSUBOのフェアーがどっかで開催されるのを待って、いい値段で手に入れる事を考えるとしよう。
で、結局「カスタマイズ終了宣言」は１ヶ月と持たず破棄されてしまったわけである。どれもこれも例のレガシィオーナーのドクターのせいである（爆）その方の話だとマフラー交換はエンジン類がノーマルでも十分イケるとの事である。カスタムラボなんかでやってもらえば、エアクリーナーとマフラーを交換したあとの微調整もやってくれて、勿論ノーマルエンジンのままでも給排気カスタムが出来るとの事であった。まぁインプについてはまだ不明な所が多いので、情報収集が先決であろう。
話は変わって、ようやくケンウッドからカーナビＨＤＤの交換用キットが届いた。交換キットと言っても六角レンチ１本だけで、残りは郵送時の保護用ボックスである。が、時間が掛かるのがいかんぜん問題である。カーナビからＨＤＤを取り外す→ケンウッド本社に郵送→ケンウッド本社よりアップデート済みのＨＤＤが戻ってくる→再度カーナビに装着という流れで、その期間１週間〜１０日。言うまでも無く、その間はカーナビ機能をを使用できない。
う〜む、カーナビが無い事はピンチである(-_-;)クルマに乗り始めて以来ずっとカーナビを使っていたせいもあって道を覚えていない。近所だったら問題ないのだが、遠征するとなると一苦労である。２１世紀の便利さと不便さを同時にしみじみ思う今日この頃であった。
