ロンマニアの皆様、こんにちはm(_ _)m
「現代を生きる我々に必要なのは"答えの見つけ方を学ぶ"ことであって"答えそのもの"を学ぶ必然性は希薄になってきている。なぜなら、義務教育で教える"答えそのもの"だけなら、今では５００円のメモリーチップに全て入ってしまうからだ。つまり、義務教育で学ぶことは、もう５００円の価値しかないということだ」
Ｂｙ 大前研一
といった今日この頃、皆様はどうお過ごしでしょうか。
ワタクシもうかうか５月病になっていられんのである（笑）フレッシュマン＆フレッシュウーマンが入ってきて１ヶ月→健康診断云々があるため、ウチの業界が今一番忙しい時期である。ンで、外回りで出張業務をこなしていると、ふと奇妙な体験に出くわしたのである・・・・・
,. -‐'''''""¨¨¨ヽ
(.＿＿_,,,... -ｧァﾌ| あ…ありのまま、今、起こった事を話すぜ！
|i i| }! }} /／|
|l､{ j} /,,ｨ//｜ 『クルマのエンジンは確実に止まっているはずなのに
i|:!ヾ､_ﾉ／ u {:}//ﾍ 何事も無かったかのようにクルマは走行していた』
|ﾘ u' } ,ﾉ _,!V,ﾊ |
／´fト､_{ﾙ{,ィ'ｅﾗ , ﾀ人 な…何を言ってるのか、わからねーと思うが
/' ヾ|宀| {´,)⌒`/ |<ヽﾄiゝ ワタクシも、何が起こったのか、分からなかった…
,ﾞ ／ )ヽ iLﾚ u' | | ヾｌﾄﾊ〉
|／_／ ﾊ !ニ⊇ '／:} V:::::ヽ 頭がどうにかなりそうだった…
/／ 二二二7'T'' ／u' __ /:::::::/｀ヽ
/'´r -―一ｧ‐ﾞＴ´ '"´ ／::::／-‐ ＼ 下り坂だったとか、超能力だとか
/ // 广¨´ /' ／:::::／´￣｀ヽ ⌒ヽ そんなチャチなもんじゃあ、断じてねえ
ﾉ ' / ノ:::::`ー-､___／:::::／/ ヽ }
_／｀丶 /::::::::::::::::::::::::::￣`ー-{:::... ｲ もっと恐ろしいものの、片鱗を味わったぜ…
・・・・・モーターで動いてるんだっちゅーの(-_-;)／(+_+;)＼(-_-;)いや、クルマ業界ではハイブリッドだの、バイオエタノールだの、水素ガスだの言われているが、実際に【トヨタ・プリウス】（初期型）に乗るのはコレが初めてだったりする。
ワタクシがクルマを選ぶ基準として最優先されるのは"萌え"である事は、もはや説明不要であると思われるが（笑）では、２番目は何かと問われると"粋"である。何ちゅーか、どんなに優れていると分かっていても、使い勝手の良さとか燃費ばっかり前に押し出されると「あ〜あ、無粋だなぁ(￣_￣;)遊び心とか、余裕とか、チャレンジ精神とか、そういうのって商売にならんからかなぁε-(￣ヘ￣)」って思ってしまうのである。ソコで【スズキ・スイフトスポーツ】とか【マツダ・ＲＸ−８】とか【ダイハツ・コペン.アルティメットエディションII】みたいなクルマ見ると「お"っ(￣∇￣)クルマ離れが進んで、何処も彼処も保守的な事しかしない今、よくぞ知恵と努力を絞ってココまでやってくれた。実に粋だねぇ〜、グッジョブ！(≧∇≦)b」って感じであり、その"粋なクルマ"の中に、実は【トヨタ・プリウス】も入っていたりする。
何が粋かって言えば、トヨタもあの当時「革命的な駆動システムを市場に出す」という超弩級の丁半バクチに、社風とは裏腹によくぞチャレンジしたモンである。ンで、結果は言うまでもなくトヨタの大勝利で、その後世界中のメーカーがハイブリッドシステムの開発に着手し、ベントレーやマイバッハと並んでセレブの御用達にまでなったほどである。無論、以前から何処のメーカーもハイブリッド（あるいはソレに類似した）システムを開発はしていただろうが、このテの「コロンブスの卵的アプローチ」ってヤツは、何よりも「一番最初にやったヤツが大概一人勝ちする」って相場が決まっている。事実、ハイブリッドカーは今じゃ星の数ほど在れど、まず「ハイブリッドカー」と言われて真っ先にアタマに浮かぶのは、大概「プリウス」だからである。
で、理系出身のロンマニアの方なら「モーターと発電機の関係」については御存知かと思うが、モーターと発電機は「同じモン」なのである。モーターの仕組みは「コイルの中に軸の付いた磁石（その逆もアリ）に対して、コイルに電流を流すと軸が回る」ってヤツであり、コレを逆さまにすると「コイルの中にある磁石の付いた軸（その逆もアリ）にたいして、磁石付きの軸を回すとコイルに電流が発生する」と発電機に早変わりである。今までは「ハテ(￣ー￣？)コレにどーやってエンジン絡めるんであろうか？」であったが、仕組みは実に簡単である：
┌────┐ ┌──────│エンジン │ │ └────┘ │ │ ↓ ↓ ┌───┐ ┌───-┐ ┌────-┐ │駆動系│ ←──→│モーター│←──→│バッテリー│ └───┘ └──-─┘ └────-┘
よーするに「メイン出力は基本モーターで、エンジンはあくまで補助」なワケである。上記にあるように、モーターにバッテリーからの電気を流せば駆動力になるワケである。その反対にエンジンでモーターを回すか、あるいはアクセルオフ時のタイヤの空転をモーターに伝えて（コレが所謂"回生ブレーキ"ってヤツ）やれば、バッテリーを充電できるのである。
で、エンジンの役割はといえば：
- 直接駆動系を動かす（よーするに、フツーのクルマのソレと一緒）
- モーターの出力が足りない、またはココ一番の加速の時に、モーターと共同で駆動系を動かす
- バッテリー容量が足りない場合、駆動系を動かしつつモーターを回して、バッテリーを充電する
というワケである。ンで、システム自身も良く出来ているのであるが、一番ビックリしたのが「ソレらが連続的ｎ'スムーズに作動する」って点である。変なギクシャク感も感じられず、自然に「モーター駆動⇔モーター＆エンジン駆動⇔単純エンジン駆動」って移行するから、実に大したモンである(￣o￣)
流石にココまで「走り」の部分で出来上がっていれば、そりゃトヨタという「没個性」「保守」「８０点主義」を地で行くようなメーカーですら、この超弩級の丁半バクチに打って出るワケである。いくら革新的なシステムでも、使いモンにならなけりゃ意味が無いからである。最近ブームのツインクラッチ式セミＭＴ以前にも自動式ＭＴはあるにはあったが、流行らなかった理由が「使い勝手が悪かった」からである：
繋がりがギクシャクする、壊れやすい、発進がダメ
↓
便利で気持ち良いどころか、逆にイライラする
↓
そうこうしている内、ＡＴの技術が進歩
↓
初期自動式ＭＴは正に「帯に短し、襷に長し」以外の何でもない
↓
だったら、進化したＡＴか、作動が確実な古典的３ペダルＭＴの方がマシ
↓
( ﾟДﾟ)マズー
ってなワケで、信頼性と繋がりの良さが実証されたツインクラッチ式セミＭＴが出るまでは、ホントの意味でのセミＭＴ（ベンツとかポルシェに積んでいるアレは、厳密に言えば「ＭＴっぽいＡＴ」である）は流行らなかったワケである。ソレ考えると、この【トヨタ・プリウス】を作った連中や市販を決めた連中が如何に"粋"だったのかがお分かりかと思う。セカンドカーはコレで決定かな(^-^)・・・と、中古相場見たら高いorz（笑）結局、ムダに長話をした上、得られるモンは何も無いに等しかった今日この頃であった。
