ロンマニアの皆様、こんにちはm(_ _)m
「大切なのは二流は一流の下ではなく、三流は二流の下ではなくて、いかに一人前の人間としての実力を養うか。ここだと思う。不器用だからって卑屈になる必要はまったくないんだ。このことは、しっかり肝に銘じてほしいね」
Ｂｙ 田原総一郎
といった今日この頃、皆様はどうお過ごしでしょうか。
あっちゅー間だったが【１２ヶ月点検】終わってきたのである。ただ単に点検するだけだったら屁でもないのであるが、流石にスポーツ走行後点検やオイル交換も兼ねると厳しい(-_-;)エンジンオイルは屁でもないのであるが、問題はミッションオイル。ＧＲ６はドライサンプ→オイルの量が多いから値が張るのは言うまでもないが、更にオイルは【メーカー指定のマル秘オイル】じゃなけりゃＮＧ→イヤでもＮＨＰＣ交換になるから工賃が嵩むのである。何ちゅーか、ソコんトコのランニングコストがもっと抑えられれば更に走り込めるのであるが(^_^;)
まぁ、無いモン強請りは出来んので、素直に５０００ｋｍ毎に８〜１０諭吉のオイル代を払うしかなさそうである(T_T)で、この金食い虫のデカブツであるが、何と【アメリカじゃＺ３４と並んでコンスタントに売れている】んだそうである。Ｚ３４が９２４台、Ｒ３５が１５０台。アメリカの人口と現在の景気を計算に入れたとしても十分過ぎるほどの売れ行きである。そうそう、Ｚ３４といったら「トップ・ギア」で特集やってたりする：
こーやって上下で映像を並べて見ると、Ｚ３４の挙動がスンゲェ落ち着いているのが良く分かる。ジェレミーは「Ｚ３４は足が堅く荒くてノイズが大きい」「今回のＺ４は足がしなやか」って言ってたから、Ｚ４の足が柔らかすぎるのかＺ３４の足が堅すぎるのかは不明である。にしてもまぁ、何時見てもザ・スティッグのドラテク上手過ぎである(^_^;)
ちゅーか、正直な話「Ｚ４(・∀・)カコイイ！！」ちゅーのがワタクシの偽らざる気持ちである。サーキットを引退→街乗り＆ワインディングオンリーになったら、コレの屋根をオープンにしてお山を走ったらさぞ気持ちが良いであろうと常々思うのである。コレで足をもっと締め上げてエンジンチューンが加えられたＭシリーズが出てきたら、市場でもいいからマジで乗ってみたいもんである。で、もう一つのニュースが【新型レガシィがＧＴ３００参戦＆ドライバーはウチんトコのオーナー】である。そーいえば、オーナーは以前こんな事を言っていたのである：
, ´ / ,｣ ＼
／ ／ / / ! ヽ. ＿__
／. '´ // / / / |', 八 l V´::: :: :l| ＧＴ５００？声掛けられたことあるわよ
/／// / 厶ｨ'/´/ ! V | 弌ト､_ ｌ }}ｰ:く ::ﾘ アタシは元々、ホンダ系のチームで走ってたんだもん
. /´ / , ,′ / /'｜/ ｜ ? ヽ、 ! ∨::.::.:∨
/ / i / / |,′ ｌ `{ ＼j ∧::.::.:: | でも、５００って色々縛りが多いのよ
,′/ﾞ|/| ,' ;f示ﾃﾄy ,r=ァﾗト､! ,' |:.::.:;:ﾉ 一度契約すると、ドライバーはそのメーカー製の
｜/ l | l ∧ﾄr'「 j| |ﾄr'「 j} ∧ ,ハ |¨´| クルマしか乗っちゃダメっていうのがそれ
j/ l 从 |∧ Vﾄrﾉ} 以ィjｿ | /Y i:|:.,ｲ
ｌ ∧ﾄ､」 ' ¨´ , ｀` '' ｌ / ,ﾉ ﾘ/ ｌ アタシは色んなクルマに乗って色んな事がしたいの
l .:ヽ|.:八 、 , .ｲj√ : ::/: ! だから５００はパスしたのよ
| :.:.:.:|.:l:.:.＞ 、 ,. ＜ / : ::/:.: ｜
l :.:.:.:.:|:ｊ|:.:.:.:.:.:| }｀¨ ´{ / : .:/: : | その点、ＧＴ３００は縛りが緩いからＯＫなの
| :.:.:.:|八:.:.:.:厶ｨ' ヽ、__ .′ : .:/l.:.:. | それがアタシがＧＴ３００を選ぶ理由よ
l :.:.:.:.:l／￣// l| / : :/|:l:.:.: |
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l : : ::,′ /厶,＿＿＿___// / ∨:.:.:. |
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だそうである。実際、オーナーのショップはホンダ車とスバル車が圧倒的に多いがソレ専門ではなく、オーナー自身もエキシージでジムカーナやってたりする。あと小耳に挟んだ話、オーナーのショップに【ＧＲＢスペックＣ】が入ったそうである。このスペックＣはグループＮのホモロゲを取るために１８インチモデルが１０００台製作されるが、その内一般ユーザーに渡るのが９００台。で、残り１００台はレース屋など関係者各種に渡るのであるが、オーナーのトコに来たのがその１００台の中の１台っちゅーワケである。今度冷やかしに観に行くか（笑）
で、ワタクシが一番関心を持っているのが、他ならぬ「駆動形式」だったりする。ぶっちゃけた話、レガシィ自身もレースの結果も二の次三の次だったりする（笑）で、コレがソレである：
てっきりトランスアクスル仕様のＡＷＤが来ると思ったら以外や以外。フロントミッドシップを覗けばＢＮＲ３２〜ＢＮＲ３４のソレと似たような構造である。シンメトリカルＡＷＤ構造と言ってるから、上から見ると多分こんな感じなのであろう：
オーナーが前のＧＴ３００仕様ＡＷＤインプ乗ってた時に「もっとフロントにトラクションが欲しい」って言っていたから、多分そのためにミッションが前に置いてあるんだろうと思われる。てゆーか、市販車もこのレイアウト取り入れて、早くロングノーズ＆ショートデッキの２ドアクーペ作るんだスバル（笑）
マジな話、エンジンはやっぱ前輪軸より後ろにあったほうがハンドリングが全然違うからである。ＦＤ３Ｓなんかが良い例である。車体か軽くてエンジンがパワフルなだけじゃなく、エンジンという最重量物が前輪軸より後ろにあるから重心的にも良いだけじゃなく、ホイールハウジングが広く取れるから足回りのセッティングも細かく出来る。上記ＡＷＤのレイアウトなんかも、煮詰めるとＦＤ３Ｓのソレと似たようになるのではとワタクシは睨んでるわけである・・・って妄想しても時間のムダ以外の何でもないので（笑）さっさと明日に備えるに限る今日この頃であった。
