ロンマニアの皆様、こんにちはm(_ _)m
「天才とか聖人とかいう人を除けば、人間はみな似たりよったりの能力と感情の持ち主である。これを悟らなければならないと思う。つまり、我も人なら、彼も人なのである」
Ｂｙ 本田宗一郎
といった今日この頃、皆様はどうお過ごしでしょうか。
＊ノルドリンク訪問
面倒くさいので今日は前置きナシって事で（笑）先日ワタクシが訪れた【ノルドリンク】であるが、訪問前は案の定メチャクチャ緊張していたのは言うまでもない（爆）何せワタクシがコレから話を聞きにいこうとしているノルドリンクのオーナーのＳ氏であるが、この方の履歴がシャレになっていないのである(^_^;)モータースポーツ最高峰であるＦ１に２戦参戦（蛇足であるが、その２戦とも優勝はあのアイルトン・セナ）したのを初めとして、フォーミュラ・ニッポン、全日本ＧＴ選手権（現スーパーＧＴ）、ル・マン２４時間、デイトナ２４時間といった有名なレースで活躍＆勝利してきた方である。無論、ワタクシが今まで出会ってきたプロドライバーの中でもダントツである。
ソレに比べワタクシときたら、公道デビューが３０歳、モータースポーツデビューが３２歳、車歴はＧＤＢ→Ｒ３５のたった２台の花も恥らう３５歳（笑）何ちゅーか、Ｓオーナーの経歴が凄過ぎるのもそうであるが、ワタクシの経歴が度を越えてショボ過ぎるのが際立ってるって話である（爆）でもまぁ、行っちゃったモンはしゃーないので、覚悟を決めてノルドリンクの戸を潜る：
|┃三 ガラッ
|┃ ＿＿＿_
|┃／⌒ ⌒＼
|┃（●） （●） ＼ お久しぶりだお、ロンだお
――‐.|┃:⌒（__人__）⌒:::::＼
|┃ |r┬-| |⌒) Ｓオーナーにお会いしに来たお
|┃ `ー' ／/
（⌒ヽ・ ・￣ ／ 今日は一日よろしくだお
|┃ノ /
|┃ <
|┃ ＿＿ ヽ
|┃／ > ）
|┃ (＿＿)
/./ |:.|:.:.:./:.:/:.∧:.:!:.:.:.:.:.:.ﾊ:.:.:ﾊ::.:.ヽ.:.:.:.:.:.:.:.:ヽ:.::.:.ヽ.:..:ヽ、
|:.| |:.|:.:.:|:.,.ィＴｆヽ.:!:.:.:.:.:.:|_｣⊥⊥._.:|.:.:.:.:.:ヽ.:.:|:.::.:.:.:Ｎ.:.:.:.＼
ﾚ |ﾊ.:.∧| |,≠ミ|ﾊ,:.:.:.:.:| ヽ:| ヽ.:.`ﾄ､:.:.:.:.:!:.:|.:.:.:.:.:|.:.＼:.:.:.|
. |:.:Ｎ|:.ﾊ.ヽ {::::::ﾄヽ.:.:.:.| ≠テト､|:.ｉ:.:/.:.|:.:|.:.:.:.:.:|.:.:| ＼|
. |/ Ｖ:.| |Ｖｒ| ＼:| ﾄﾊ:::ｒ } 〉Ｖ:.:.:.|_.|:.:.:.:.:.:|.:.:| お待ちしておりました、ロンさん
Ｖ .ゝ‐' ∨こｿ !.:.:.:| ヽ:.:.:.:.:|.:.:|
| ｀｀｀ ’ ' ' '｀ |:.:/ 八:.:.:.:|ヽ| どうぞお掛けください
. ', ､._ ＿ |/／.:.:.:/|.:.|
＼ Ｙ } __ //¨.:.:.:.:.:/ Ｖ オーナー、ロンさんが来ました！
＼ ｰ ', -＜ ´: : : ￣＞くﾘ_
_＞＜´ : : : : : : : : : : : : : : : : ＼
ｒ＜´: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : ＼
∨: : : : _,. - ――- ､--: ､: : : : : : : : : : |
＼／―‐ ､ ｀ ＜: :ヽ: : : : __/
／.: : : : : : : : ＼ ￣￣/´
/::: / 〉:::: |
|::: ／ /::: /
￣ ／::: ／
／::: ／
_,,. -‐ '' ｰ ‐- ､.,_ /::: ／
_,.イ~ `ｰ､ /::: 〈
／ ＼ 〉:::: 〉 始めまして、ロンさん
/ ＼ /:::: ／ 私はノルドリンク店主のＳ
. / ヽ /:: ／ 本日はよろしく
. / ! | | | 'i, /ミﾐ/
| |ﾍ :| |＿_ﾑ､_/ i | /ミﾐ/ お話・・・も大事だけど
{ ヽ |_ﾊ :ﾉて~レ' ﾚ' :/ ! /:: / 出来ればロンさんの走りを見てみたい
| 人 ''て丁ヽ :/ ,-=ﾃ云示`ヽ/ / .. :: : } /:: | 一般論では何とでも言えるけど
| ＼ ,ｨテ示 ∨ 辷 少 | / / :: :: ::/ /:: ／ 走りは一人一人違うから
∨ ＼〈 K_;ｿ r-‐く、 ~ _,イ ／ :: :: / ./ミﾐ/ ロンさんの走りを見ないと何とも・・・・
ヽ ＼ ＼ _ノ､ `ー─''"/／/ :: ::∨ ／:: /
ﾍヽ <￣ ／ ,.ｲj :: // Y:: ／ ・・・え、ＹｏｕＴｕｂｅにＦＳＷの走りをアップしている？
＼, 〉、 ｰ ／/ :/|/ /:: l それは好都合、早速見せてもらうわ
∨＞ ､. ,.イ | ::/ / ./:: / 丁度、私がＦＳＷを走った動画も出すから
ヽ__＞‐ '" _,,.ィ＜ー‐ゝ、 ./:: / 私の走りと見比べてみるといいと思う
／:::／`T￣ _,. ＜:::: ::: ::::ﾍ/:: /
_,.イ⌒:::: :/／^ヽ ／:::: ::: :: :: :: '"/:: / どんな分野でも、ドライビングの基本は一つ
／::: ::: :: : 〃 ／::: ::: ::,,／::: :: ::/:: ∧ 「常にクルマが動いてる状態で評価すること」
/:::〈: : :: :: :: :| ／::: ,,,;:: ::: ::: :: :: ::::/:: / :::＼ 静止状態での評価にはあまり価値がない
/:: ::: ＼:: ::: :: |/::: ／::: :: : : ::: ::: :: /:: /_,,,.:: :: 〉
＿＿＿_
／⌒ ⌒＼ 今日は一日よろしくお願いするだお、Ｓオーナー
／ ＼
／::::::⌒（__人__）⌒::::: ＼ ＹｏｕＴｕｂｅにワタクシのＦＳＷアタックがアップロードしてあるお
| |r┬-| |
＼ `ー'´ ／ 恥ずかしながら評価をお願いするお
／ ＼
この「評価はクルマの動態時に行う」って言葉を聞いて思い出したのが、他ならぬＲ３５のＣＰＳ＆ＣＶＥである水野和敏氏の言葉である。Ｒ３５だけでなく、ＦＲレイアウトの日産車の前後重量配分は５３：４７。コレを盛んに主張したのが水野氏だったからである。フツーだったら前後重量配分は５０：５０とされている＆ＢＭＷやマツダは実際そうしているのであるが、水野氏はソレに対して「５０：５０は止まってるクルマしか見てないヤツが考える事。クルマは常に走ってるんだから」と言い切ったワケである。ンでもって、水野氏がレースチームの監督やっていた時代にドライバーとして共に戦っていたのがＳオーナー。考えが似てしまうのは偶然ではないように思えるのである。
＊ドライビングアドバイス・足編
さて、コレがワタクシの最後のＦＳＷアタックの動画である。ハッキリ言ってヘタだから恥ずかしいのであるが（笑）参考資料として貼っておくことにする：
コレを見ながら＆ＳオーナーのＦＳＷアタックを見比べながら、ワタクシの走りの何が拙かったのかを話し合ったワケである：
＿＿＿_
／ ＼ 踏めていない、その事はワタクシにも分かるんだお
／ ─ ─＼ ワタクシが分からないのは「どう踏めばいいのか」なんだお
／ （ー） （ー） ＼
| （__人__） | 踏まないとタイムは出ない、でも踏むとアンダー＆オーバーステアがでてくるんだお
/ ∩ノ ⊃ ／ ヘタレのワタクシはビビッて踏めなくなってしまうんだお
( ＼ ／ ＿ノ | |
.＼ “ ／＿＿| | ワタクシの動画見てどう思うお、Ｓオーナー
＼ ／＿＿＿ ／
,. -‐─‐- ､
／ ｀`ヽ､ 月並みかも知れないけど、タイヤを上手く使う
./ ヽ 特に前後方向への使い方、これが一番大事
/ ヽ 短いブレーキ距離も、速いコーナリング速度も
,′ l. l .l .:.:./ .:.l.:.l ', 全ては４輪にバランス良く荷重が乗ってるからこそ出来る
i i..:.:l .:l.:i .:|.:i .:.l .:/.:l.:/.:/.l l
| l. .:l .从.十ﾄ､. .:l/十l/.:/l/l., .:.l 先程ロンさんが「ブレーキはＡＢＳを効かすかor効かさないか」と
| . :.l イ仁从〈 ヽ/ t〒ﾃそl./.:.::! 聞いてきたけど、私の答えは「どっちでもない」
',. : :..ﾄヽ辷｡ｿﾉ l lヽ辷ｿﾉ:/.:.::;′ 一番良いブレーキングは、後輪を上手く使えるブレーキング
ヽ ヽ L_ ＿_ノ ⌒ヽ _＿ノ.:.:.;′ いくらロック前の美味しい所まで踏んでいても
＼ ヽゝ _ _ /:/l/ つんのめって前輪しか有効に使えなかったら意味がない
ヽ.:ヽヽ､ イ.:/ たとえ踏力が落ちたとしても、後輪を使った方が短く止まれる
,. ｲ ﾄ､＞ - ＜ﾊi:/ヽ､
／/ ﾄ､｀7⌒ヽ i l ヽ､ コーナリングだってそう、前輪で曲がるイメージがあるけど
／ ,′ V/ 只｀`ヽ l ヽ それは間違い
/⌒ヽL _＿く / ｀ヽ 〉___」 ヽ 後輪を意識して、曲がる外側２本のタイヤに荷重を乗せる感じ
i ﾄ､/ Vi .:! }
！ `ヽ .L」ﾄ､ /l l .:./ l フルブレーキからブレーキを抜く時に、後輪の荷重を意識して
！ V ヽ_/ l_| .: .:/ l タイヤのグリップを感じれば恐怖感も治まるから
＿＿＿_
／ ＼ 成程、良く分かったお。早速次回の筑波２０００で試してみるお
／ ─ ─＼
／ （●） （●） ＼ ・・・・で、最終コーナーとか第１コーナーでのアンダー／オーバーは
| （__人__） | どうすればいいのかお？
＼ ｀ ⌒´ ／
ノ ＼
＿ ,
,. "´ ∠ _, イ_
／ ｀ヽ､ その答えは「ターボラグ」
/ . : ＼ _ Ｒ３５がターボ車である以上、ターボラグは避けられない
{V . : ＼＜´
/ : ＼ ご存知だとは思うけど、Ｒ３５の６０ｋｇｍというトルクは
/ | i ヽ ヽヽ ギア比が１の場合の数値
′ i |: . : : . :|_！＿|_ _: : . . :',ヽ 当然、下のギアになるほどギア比が上がるから
l ⊥⊥_ﾄ､: : . |ヽ|＼.:|ヽ: ｀|: : .i ヽ} 相対的なトルクも大きくなる
| {. :? ＞ﾃﾄ､: | t〒ﾋ｡ｯﾃ:i }: : :|: .| | {
ヽ ヽ､ ｨ込zｸﾉ｀ ｀¨¨´ ﾘ ﾊ: :.|: :ﾄ､| __ノ それに加えてターボラグがある
＼ ｀ﾄ､二ノ,⌒ヽ ＿__ノ ソ:./ヽ|.:.:: : : ／⌒ヽ ターボ車でアクセルを踏み込むと、一瞬間が空く
,rヽ|ﾊ . _ ,.ｲ: :/ '´ :｀ヽ／ ／: その間の直後に大きなトルクが瞬間的にかかる
／⌒ヽ/. : : ヽ＞ ､ . イ :レ'. : : : __ノ ／. :.: だから低速で低回転からアクセルを踏みすぎると
／⌒ヽ/. : : : : : ヽ: : : : V ＼｀ﾆﾆ´ フ´. : : :／￣｀ヽ／ .: : .:. : 大き過ぎるトルクが後輪にかかってグリップを失う
／. : : : : :.ヽ. :.:.:.:.:.:.:.:.＼.:.:.:{.::::::Vハ ／. : :rく⌒ヽ ／. :.: .: .:.:.:.::
. : : : : : : : : : :ヽ､. : : :.:.:.:.:＼.:.:.:.:ﾚ⌒7. : :/⌒J‐',. イ. :. :. :.:.: .: .:. :. だからアクセルはゆっくり開けてターボラグを防ぐ
. : : : : : : : : : : : : : :.:､.:.:.:.::::::::::::.:.ヽ /. :／: : ／ｲ__ノ.:.:.: .: .: .:.:.:.:.:.:.: トルクが大きな２速、３速は特に注意して開ける
｀`ｰ-----------r-----‐'⌒ヽ／: : ／ ＿ﾉ.:.:.:.:::::::. :. :. :.::::::::::. 逆に４速、５速で回るコーナーは多少踏んでも平気
: : : : : : : : / ／: : ／_ ＿ ﾉ.:.:.:::::::.: .: .: . :. :. :..:.:.
: : : : : : : / , - ー／: : ／ /: : : :｀ヽ、: : : : : :.:.:.:.:. だからウェットとかの悪いコンディションなんかでは
: : : : : : :./∠ - ─く: : :∠ ／.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:｀ヽ､.:.:.:.:.:.:.:.: 一段高いギアでコーナーに入るのも一つの手
: : : : :, ィ´ i￣＼ ￣￣ ｀丶､く｀ヽ､.::.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.＼.:.:.:.:.: そうすることで挙動を安定させられるから
: : : ／ { 」__ 〉:::::::::::::::::::.:.:.:.:.＼.:.:
: : :／ _ノ｀´: :/`丶､ /.:.::::::::::::::::.:.::::::::::.:.:.ヽ
: : / /l /: : : : ／:.:.:.:.:/ ￣￣￣｀TT`ーく.:.:.:.:.:::::::::::.:.:.:.:.:::::::::::::
＿＿＿_
／ ＼ ・・・・・その考え方は盲点だったお。気付きそうで全然気付かなかったお
／ ─ ─＼
／ （●） （●） ＼ 道理で筑波１０００を走った時、高いギアで走った方が走りやすかったワケだお
| （__人__） | スポーツドライビング愛好家がＮＡを重宝するワケだお
/ ∩ノ ⊃ ／
( ＼ ／ ＿ノ | | 「迷ったら一段上のギア」って、こーゆー意味だったんだお
.＼ “ ／＿＿| | すんごく勉強になったお
＼ ／＿＿＿ ／
フツーなら、こーゆー事は色んな種類のクルマを乗り継げば自然と身に付くことだと思うのである。が、クルマ歴５年で４ＷＤターボしか乗っていないワタクシには気付く術がなかったって話である（笑）そりゃそーだ。理論武装が有効な手段だったら、今頃トップドライバーは名門大学出身者で独占されてるはずだから（爆）
＊ドライビングアドバイス・手編
ステアリング操作の基本は押しハンドル。そーなると１２時の位置から更に向こうへステアリングを切ろうとすると、どーしても肩が浮いてしまう。だからバケットシートに交換する。交換してもステアリングが伸びてこないから操作しにくい。だからステアリングを換えてステアリングボスを伸ばす・・・・と考えていた時期がワタクシにもありました、ハイ（笑）ところがどっこい：
Ｓオーナーはステアリングを押してるようには見えないのである(^_^;)てゆーか、むしろ引いてね(￣▽￣;)ソコんトコのステアリング操作についてＳオーナーに聞いてみたのである：
|: : : : :.| : : : | : : : : : : : : : : : : : : : : : : |: : : : : : : | その通り、ステアリングは引いて操作している
|: : : : : l.: : : :|: ! : : |: : : : : : : :|: : :|: : :/: : : : : : : :| 基本的に１２時から先の方向へは切らない
|: : : : : : : : __|厶: : |_:|: : : : : 厶: /: _/_: /.: : : : : :|
|.:.: : : :.:∨＼|Vﾍ: :|:∧: : : :/j／|: :/|: /∨.: : : : :| ステアリング操作で重要なのは
. |: : : ＼:.:? 〒孑汀 ハ: :./ 汀戈〒ヾ/: : : /: :,′ 「小さい舵角」と「切り返し」の２点
lﾊ.: : : :＼:ﾄ 辷ヒzｉ ヽ∨r' ﾋz辷! 彳 : : /: :/ 押しハンドルだと切り返しが難しいから
丶: : : : :ヽ､＿＿_ ノ ⌒ヽ､_＿＿ /: : : /: :/ いざと言う時にカウンターを入れ難かったら
_ ＼ : : : ゝ￣￣ ' ￣￣/: : : /j∨ とてもじゃないけど安心してニュルを走れない
／:::`ｰくヘ: : : :＞ _ - _ ＜: : : /:::::::ヽヘ、
＿ノ三三ﾆ≡=- ＼ :.{ ＼＞ _, ＜/ /_j／-=≡ﾆ三三＼＿ そして引きハンドルで操作することにより
Ｆ¬≠=≡三三ﾆ≡= ﾐ｀ヽ､ ＼_. _／ ／ -‐= ﾆ三三三ﾆ≠¬| ポジションを低く、肩を確実に固定できる
|l ￣¨¨ ¬ー-､ヾ＼V⌒V／_,, -―¬ ¨¨￣ l| 何故スペックＶシートの固定が小さいか分かる？
|l {｛￣￣￣￣｝} l| 答えは「腰だけで十分だから」
. /|l } | | { l| レカロから渡されたサンプルのシートを
. l |l | | | | l|ヽ 私達が要らない部分を取り除いたから
＿＿＿_
／ ＼ ワタクシが今までドラポジで四苦八苦していたのって一体・・・
／ u ノ ＼
／ u （●） ＼ ・・・でも、レーシングカーではスッポリ覆うようなシェルを使っているお
| （__人__）|
＼ u .｀ ⌒／ アレはドラポジの確保のためじゃないのかお？
ノ ＼
／´ ヽ
, .:.:´.::::.｀`ヽ
／.:.:.:::::::::::::::::::.:.:＼
／.:.:::::::::::::::::::::::::::::.:.:.:.｀ヽ
/.:.:.:.:.:.:.:./´￣`ヽ.:::::::::::::::::,′
/.:.:.:.:`ヽ/ ／.:::::::::::::::/
〈.:.:.:.:.:.:.:.:.ヽ /.:.:::::::::::::::/
,. -‐── ‐-. . ､ ＼.::::::::／ /.:.:.::::::::::／
, '´. : : : : : : : : : : : : : :｀ヽ ｀¨¨ /.:.:.:.:., イ その答えは「レギュレーション上そうなってるだけ」
/ . : : : : : : : : : : : : : : : : : : :.ヽ /.:.:.:.:.:ﾉ ｲ ドラポジのためにあるんだったら、スーパーＧＴとかで
/ . : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : .', ヽ:.:.:.:.:ヽ！ 同じシートを２〜３人のドライバーで共有できない
,′. : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : :', `;.:.:.:.:.:.}} 体格は全員違うはずだから
i. : :.|.:|: : :.:|.:..|: : i: : : j: :.|: : }: : : : : :i L.::::::ﾉ
|: |:.:|:.|.;.:ｨ┼十メ､: :/ﾅナメ､: : : : :.:| | ！ レース用のシートは安全確保のためにああなってる
|: |:.:| { ィヽ}V V＼/ ｀〒ﾃ＜/:/:.:/,′ | : | ドラポジはまた別の方法で確保している
? : ﾄ､V ｲﾋｯｿﾉ.L__」 ﾋ-ﾂﾉ}/.:.// | : | Ｒ３５だけじゃなくて、他社のスポーツカーだって
ﾄ､ヽ:＼ __＿ノ , ヽ_＿ノ:/:.〃 | i | 腰部分の固定以外はルーズになっている
ヽ: : ゝ .. _ 〃: / L__ﾘ 正しいステアリングワークやドラポジを取っていれば
_＞=丶､ ,. ｲ/:/L_ i.:.:.:.! 本当に重要なのは腰の部分の固定だけだから
,. .:'´.:.:.:.:/.:.｀Yヽ｀二´ / l/l/.:./:.:.ヽ､ {.:.:.:.i}
〈.:.:::::.:.:.:/.:.:.:.:.:i ＼__/ /.:.:.:.:/.:.:.:.:.:.ﾊ ！.:.:ﾘ でも日本車の場合、腰をしっかり固定してても
ﾄ､.::::::〈.:.:.:.:.:.:.ヽ／^^V.:.:.:.::./.:.:.:.:.:./.:{ ,r'ー'ﾍ 走行中にドラポジがぶれるクルマが多い
|.:.:ヽ.:.:.ヽ.:.:.:.:.:.:.＼ /.:.:.:／.:.:.:.:／.:.:.:', し'⌒ヽヽ 静止時にしかドラポジを評価していないのに加え
∧.:.:.:.＼.:. ,r-‐‐‐ｭV.:.／.:.:.:.:／.:.:.:.:.:.:.i ﾚ'⌒ヽ } テストドライバーが正しい運転を出来てないから
{.:.:＼.:.:.:.「 二二二二二二ｺ.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.L ,.ｲし'⌒)ﾉ
！.:.:.:.:`ｰく.:.:.:.:.:.:.:.::: ＿.:.:.:.:.:.:.:.:..:.:.:￣`ヽ.:.:｀y' i: |: : :i 残念だけど、それが日本車の問題の一つ
/.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:ヽ.:.:.:.,r'´-‐‐'‐っ.:.:.:.:.:.:.:.:.:.／.:／ {: |: : :| クルマを理解していない人、好きでない人が
ﾚ'´￣`ヽ／｀TT{ ﾆﾆｿ.:.:.:.:.:.:.:.:../.:／ ヽ|: : :| クルマを作っているという矛盾
ﾉ.:.:.:.:.:.／ ヽ L__ ＿彡'.:.:.:.:.:.:.:.:/.:.( ／ `1: :.:| 日本車が欧州車に未だ追いついていないのは
/.:.:.:.::／ ／.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:ﾊ.:.:.:.:./.:.:.:.:.＼_／ |: : :| 値段とか品質とかじゃなくて、こういう部分
/.:.:.:.:.:.:.＼ __ ／.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:..ノ ヽ_/.:.:.:.:.:.:.:./ |: : :|
正直な話、思いっきりカルチャーショックである（笑）今までワタクシがＧＤＢのドラポジ確保に費やしたカネと時間は一体なんだったんだって話である（爆）とは言え、長年小魚の骨みたいに引っかかってた問題も一応の答えが出たのである。Ｓオーナーの話をイラスト化するとこんな感じ：
Ｒの大きな小コーナーや高速コーナーだったら、上記の方法で曲がれちゃうとの事である。曰く「小さい舵角で曲がれないんだったら、ソレはコーナリング時の荷重移動が上手く行ってないか、あるいはマシンそのものが酷いアンダーステアを出してるから。でも、ノーマルのＲ３５で酷いアンダーステアが出ることは無い」だそうである。んで持ってＲの小さいきついコーナーはどうするかと言うと：
こうすれば手を１２時から超える事無く、１８０度までステアリングが切れるのである。ジムカーナとかダートとかやってるんだったら兎も角、サーキットで１８０度以上切ることなんてまず無い→コレで曲がれないコーナーは存在しないって話である。さて、実は話はまだまだ続いたのであるが、流石のワタクシも限界である（笑）書きたいこと＆書き足りないことが実に多いのであるが、次回にしようと思う今日この頃であった。
