ロンマニアの皆様、こんにちはm(_ _)m
「楽しいだけじゃ伸びないから。苦しい目に遭わないと。自分に足りないものがある環境に行きたかったから、イタリアに移籍した。楽しむためならＪリーグに戻ればいい。みんな日本人だし、環境もいいし、スシを食べられるし、日本は何でもあるでしょ。焼肉があって、スーパーやゲーセンにも行ける。でも、そういうことをするために海外へ行ったわけじゃないから。イタリアでは、自分の苦手なことや短所みたいな部分を感じて、違ったサッカー観が出てきた。幅が広がったね。そこで"俺には合わない"とか"守ってばかりのチームだから"と終わらせると、選手としても終わっちゃう」
Ｂｙ 中村俊輔
といった今日この頃、皆様はどうお過ごしでしょうか。
突然な話であるが、一度我が愛車をシャシダイに乗っけてみたくなったのである。コレは知る人ぞ知る話であるが、カタログに記されている馬力と実際に測定した馬力は違う場合が殆どである。有名な話ではＲＢ２６ＤＥＴＴエンジン積んだＧＴ−Ｒと４Ｇ６３エンジン積んだランエボはカタログ上２８０馬力なのであるが、実際は３００馬力前後出るのである。反対にＲＸ−８やＳ２０００なんかはカタログ上２５０馬力であるが、実際は２１０〜２２０馬力しか出ないのである。まぁ、メーカーのソレと個人のソレじゃ測定条件が違うといえばソコまでなのだが、ネタにはなるので面白そうって話である（笑）あと確かめたかった事の一つが「Ｒ３５にまつわる馬力測定のウワサ」ってヤツである。
Ｒ３５のエンジンは公称４８０馬力（現行モデルは４８５馬力）であるが、実測値は４８０馬力どころか５００馬力オーバーだというウワサである。曰く、この手のクルマのオーナーは国内外問わずスペックを気にする人が多いため「どんな条件で測っても最低コレぐらいはが出るようにしてある」って意味での４８０馬力→確実にパスできるように、実際の馬力はカタログ値よりも上乗せされているって話である。まぁ、実際出たからといって・・・
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・・・と自他共にこの一言で終わってしまう話なのであるが（笑）他人からしてみたらワタクシのクルマの馬力なんぞどーでもいい話だし、ダイナパックだと測定に１回１諭吉かかる事を考えたらワタクシもどーでもよくなってきた（爆）
もう一つ聞いた話では、ホントは日産サイドとしては明確に「５００馬力」って示したかったのだが、国交省が首を縦に振らなかったためこうしたとの話である。が、その５００馬力の壁も【レクサスＬＦ−Ａ】があっさり超えちゃうらしいのである。ネットで見つけた情報なのでアレなのであるが、どうやら信憑性が高いとの事である：
参考出品車名：ＬＥＸＵＳ-ＬＦＡ
全長／全幅／全高：４５０５／１８９５／１２２０ｍｍ
ホイールベース：２６０５ｍｍ
車両重量：１４８０ｋｇ
車体構造：ＣＲＦＰキャビン＋アルミフレーム
エンジン：Ｖ型１０気筒、４.８Ｌ、ＤＯＨＣ、ドライサンプ
最高出力：５６０ＰＳ／８７００ｒｐｍ
最大トルク：４８.９ｋｇｆ・ｍ／６８００ｒｐｍ
変速機/駆動方式：６速ＡＳＧ（シングルクラッチ式セミＭＴ）／トルクチューブ式トランスアクスル
ブレーキ：ＥＣＢ＋カーボンセラミックローター
最高速度：３２５ｋｍ／ｈ
０−１００ｋｍ／ｈ加速：３.７秒
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・・・・おっと失礼（笑）コレが確定情報となると、マジでヤバい国産スーパーカーがデビューするわけである(^_^;)ＮＳＸなんかもそうであるが、Ｒ３５はメーカーの公式見解上スーパーカーとなっているのであるが、ホントの話フェラーリだとかランボルギーニの世界よりかはインプやランエボの世界の方に近い、いわばスポーツカーだとワタクシは思うのである。が、ＬＦＡは惑う事なきガチのスーパーカーである。ワタクシが過去、ネタ的に「何時か国内メーカーから"壊れないフェラーリ"が出ないかなぁ〜(￣∇￣*)」なんて言っていたら、マジで出てきてしまったっちゅー話である。
ワタクシが個人的に気になったのは全幅である。Ｒ３５も同じく１８９５ｍｍだから、ワタクシにはコレが何を意味しているかが何となく分かるのである。ソレはズバリ「日本の平均的な駐車スペースにギリギリはいる幅」って点である。全幅は広ければ広いほど良いワケであるから、この手の海外のスーパースポーツだと２０００ｍｍオーバーなんてのもザラである。が、ソレだと日本の駐車スペース（約１９５０ｍｍ）に停められない事が多いから駐車が大変であり、実際にこの手のクルマが来るような高級ホテルなんかじゃソレ専用の駐車スペースを使うか、駐車スペース２つ分を使ったりしているのである。敢えて全幅を１８９５ｍｍまで抑えたって事は、当然街乗りでの使い勝手まで計算に入れて作ってあるとワタクシは睨んでいるのである。
次にエンジンである。４.８Ｌの５６０馬力＆トルク４９ｋｇｍで、パワーバンドが６８００ｒｐｍ〜８７００ｒｐｍ。典型的なリッター１００馬力オーバーの超高回転型ハイパワーエンジンである。ＮＡだからトルクがターボと比較して細いのがアレであるが、車体が１４８０ｋｇと軽いから相対的なトルク感はかなりあるはずである。加速云々パワー云々もそうであるが、何より音がシャレになっていない：
コレだけでも「ホントに国産車なのコレ(￣Д￣;)」って唸ってしまうのであるが、ソレ以上に「しかもコレってレクサス・・・つまりはトヨタ車なんでしょ(´Д｀lll)」ってトコがワタクシ的にシャレになっていないのである（笑）日本でも大方そうであるが、海外なんかじゃ「トヨタ車＝鬼のようにタフで壊れない」ってイメージが定着しているのである。日本での盗難車に圧倒的にトヨタ車が多い理由が、外国じゃその使い勝手の良さと圧倒的な信頼性が大いにウケているからだそうである。
多分、トヨタも自らのブランドイメージがソレで成り立っている事を知っているはずだから、他のレクサス車同様にＬＦＡもソレ相当の耐久性をつけてくるとワタクシは睨んでいる。先に「スーパーカー」の名を付けて売り出したＲ３５が３年６万キロ保証しているから、同等かソレ以上だとワタクシは考えている。が、やはりこんだけのパワーと高回転を誇るエンジンに耐久性をつけようと思ったらコストが更に嵩むのかどうかは定かではないが、値段もなんと３５００諭吉ぐらいになるとかならないとか・・・
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￣￣￣￣￣￣＼＼＼ ＼・・・言うまでもないと思うが、今のワタクシにゃムリな話である（笑）夢見るのも悪くはないが、とりあえず年末の走行会の予定組んでからジックリ考えよう。そう思ってしまった今日この頃であった。
