THE BROTHERHOOD

　ロンマニアの皆様、こんにちはm(_ _)m

「好きなだけ眠らずして何が人間か！何が幸福か！仕事を減らしました」

Ｂｙ　水木しげる

　といった今日この頃、皆様はどうお過ごしでしょうか。

＊バック・トゥ・１９９９年

　明日＆明々後日が予定入っちゃってるので、今日は早めの更新を。先日は【１１月２５日にＧＴ５発売】ネタをやったのであるが、ソコで気付いた事が一つだけあるのである。確かに車種は増えているのであるが、国産の新車種（特にスポーツ系）が少ないのである(^_^;)車種が増えた理由としては、今まで参加してなかった海外メーカーが一気に増えたからである。国産車は実はあんまり増えていない。つーか減ってるのである(´・ω・｀)スポーツ系に限定すると、コレが現行のスポーツ系のラインナップである：

1. 【ダイハツ・コペン】
2. 【ホンダ・シビックＴＹＰＥ-Ｒユーロ】
3. 【レクサス・ＩＳ−Ｆ】
4. 【マツダ・ロードスター】
5. 【マツダ・ＲＸ−８】
6. 【三菱・ランサーエボリューションＸ】
7. 【日産・フェアレディＺ】
8. 【日産・ＧＴ−Ｒ】
9. 【スバル・ＷＲＸ-ＳＴＩ４ドア】
10. 【スバル・ＷＲＸ-ＳＴＩ５ドア】

たったコレだけである。車種が少なくなったのもそうであるが、バリエーションが実に乏しいのである(-ω-;)ワタクシ的には諸種の総数云々よりも、このバリエーションの少なさの方が問題だと思うのである。バリエーションが少ない≒消費者が多様性を必要としていない、あるいは多様性の重要度を認識していないって意味でもあるからである。

　が、日本にもかつては多様性の時代があったのである。ワタクシが大坊の頃、つまり９０年代後半である。国産でスポーツ系が１０車種もある＆ＭＲとＲＲが無いだけで後は各種揃っていてもワタクシが「車種が少ない、バリエーションがないo(｀ω´*)o」とカッカするのは（笑）単にこの時代をリアルタイムで知っているからである。ンでもって、コレが１９９９年の国産スポーツ系ラインナップである：

1. トヨタ・スープラ（Ａ８０）
2. トヨタ・アルテッツァ
3. トヨタ・セリカＧＴ−ＦＯＵＲ（ＳＴ２０５）
4. トヨタ・カローラレビン／スプリンタートレノ（ＡＥ１１１）
5. トヨタ・ＭＲ２（ＳＷ２０）
6. ホンダ・ＮＳＸ-Ｒ（ＮＡ２）
7. ホンダ・Ｓ２０００（ＡＰ１）
8. ホンダ・インテグラタイプＲ（ＤＣ２）
9. ホンダ・シビックタイプＲ（ＥＫ９）
10. 日産・スカイラインＧＴ−Ｒ（ＢＮＲ３４）
11. 日産・フェアレディＺ（Ｚ３２）
12. 日産・シルビア（Ｓ１５）
13. 日産・１８０ＳＸ
14. 三菱・ＧＴＯ
15. 三菱・ＦＴＯ
16. 三菱・ランサーエボリューション（ＣＰ９Ａ）
17. マツダ・ロードスター（ＮＢ８Ｃ）
18. マツダ・ＲＸ−７（ＦＤ３Ｓ）
19. スバル・インプレッサ（ＧＣ８）

コレだけの神ラインナップを見せられると、現代のソレが霞んで見えてしまうってモンである（笑）無いのはＲＲぐらいなモンであり、後は各種駆動系、軽量級ｏｒ重量級、ハイパワーｏｒローパワー、ハイテクｏｒローテクも選びたい放題である。しかもＮＳＸとＧＴ−Ｒ以外は全て１５０諭吉〜３５０諭吉というリーズナブルなお値段である。若者がクルマから離れる理由も分からんでもない。ガキの頃にこの時代をリアルタイムで経験する→「大人になったら買うぞー(￣0￣)/」って気合を入れても、大人になった頃には半分近く消えてるって話である（爆）

＊ソレでもクルマ好きは不滅なり

　とはいえ「じゃあクルマ乗らないのか？」と問われたら、残念ながら「ノー」である。別に国産車が減ったからって、クルマ文化がなくなるワケではない。ワタクシは何時の時代でも、誰が何と言おうとも、乗りたいクルマに乗る。ただソレだけの話である。そんなクルマ好きに送る２冊の本がコレ：

Motor Fan illustrated VOL.50 (モーターファン別冊)

何時ものヤツである。今回は前回の続きで、欧州車のエンジン特集である。クルマで一番大事なのがスタイリングとエンジン。クルマの本場である欧州の人は流石と言うか当然と言うか、ソコんトコを良く分かっている。Ｖ６エンジン一つとっても各社ごとに構造や作り方が全然異なっているのである。パワーや燃費云々は勿論大事だけど、個性を潰してまで追求したら本末転倒。まるでそう主張しているようなのである。コレが日本だと、何時の間にかエンジンを他社製の同排気量のソレに乗せ変えられても気付かない。そんな希ガスのである（笑）

F1のテクノロジー 2 (モーターファン別冊)

何時ものヤツの番外編である。特に今回は今年度のＦ１マシンの分析などもやってるので、Ｆ１属性のあるロンマニアの方は要チェキである。しっかしまぁ、ホントにＦ１マシン作ってる人の情熱には脱帽である(^_^;)重箱の隅を突くなんて生易しいシロモノではない。何処のチームも「こんな事考え付くか、フツー(￣Д￣;)」ってなアイディアを連発してマシンを作ってるのである。何ちゅーか、この人達を止めるためには、マシンから選手の歯ブラシに至るまで全てをワンメイク状態にしなけりゃならない。ソレほどの気概をもってＦ１マシンは作られているのである（笑）

＊インフラとモータースポーツ

　確かに現行ラインナップは減っているし、若者のクルマ離れ（てゆーか、どっちかというと”カネの若者離れ”の二次障害）は進んでいるせいもあって、モータースポーツは寂しい限りである。では、ラインナップや経済状況が１９９９年のソレに戻ったとして、果たしてモータースポーツは盛り返すのかと問われたら、ワタクシは「残念だけどノーだと思う」と答えよう。何ちゅーか、海外で柔道や空手が盛り上がらないｏｒ一時的に盛り上がってもすぐ収束するのと同じ理由で、日本じゃモータースポーツは根付き難いのだと思うのである。

　欧米なんかが良い例である。欧米は日本以上にスポーツ系のラインナップが乏しいが、ソレでも皆は盛んにサンデーレースとかカートなんかでモータースポーツに接している。自動車メーカーも無く人口もたった５３２万人しかいないけど、キミ・ライコネンやミカ・ハッキネンやユハ・カンクネンやトミ・マキネンといった世界チャンピオンを次々と生み出しているフィンランド。方や多数の世界的自動車メーカーを抱えてる＆ＦＩＡコースも多数ある＆人口が１億３０００万人いる世界第二位の経済大国でありながら、一人のＷＲＣやＦ１チャンプをも輩出できない日本。どんなスポーツもそうであるが、インフラも大事だけどソレ以上に大事なのは”人”なのだと再度認識した今日この頃であった。