ロンマニアの皆様、こんにちはm(_ _)m
「真実は雄弁と美徳の秘訣であり、倫理的根拠の基礎であり、美術と人生の極致である」
Ｂｙ アンリ・フレデリック・アミエル
といった今日この頃、皆様はどうお過ごしでしょうか。
＊軽き事は良き事かな
セカンドカー構想をブチ上げてからもう１年以上経つが、未だに「コレだぁ〜〜(σ｀Д´)σ」という１台は見つからずじまいである(^_^;)理想は前にも言ったようにローテクなライトウェイトスポーツである。小さくて軽くて、その上素直な挙動で、ジムカーナやミニサーキットを全開で踏むと丁度良い。値段とか信頼性とか考えると、出来れば国産が一番良い。一応、色々物色してみたのであるが、やっぱ決定打が無いのである(-_-;)諦めてロータスかケーターハムにするかと思った矢先【次期ロードスターは８００ｋｇかも！？】というニュースが飛び込んできたのである・・・・
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/川川ﾊ | ｌ￣ | | ﾉ メ
///川川ｌト、 |_| 匚. | ＼ シ
（ゞ川从川/＿,―'￣ヽ | | ノ 食
＿＿＞ーﾑヾ￣( ＿-、 | |_| ＼ っ
/ | ｙ- ﾉ＿| < て
'-,,＿ | | ﾑkﾉ） ｌ_ｌｌ_ｌ ,-, ） る
"| | ／／ ／ 場
| | 匚／ ￣ヽ 合
| ＿＿＿ | ノ じ
ｒ―――" ‐| ＼＼ ＼ ゃ
| / ＼＼ ＜ ね
人 乂 / ＼＼ ノ え
ニヽ / | ヾ ／ ＿＿＿――￣ っ
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'-‐ '' " _,,. ‐''"`ｰ‐ﾍj^‐' ;; ‐ -‐ _- ちょっくらマツダディーラーへ行ってくる
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・・・・というのがワタクシの偽らざる気持ちである（笑）正直な話、FT-86は発売されたとしてもビミョーであるが、この次期ロードスターだったら絶対欲しい。実はワタクシ、初期モデルのNA型（車重９５０ｋｇ）に乗った事があるのであるが、アレはガチで素晴らしかった。軽くて小さい事の素晴らしさが、全部あの中に詰まっていたのである。
てゆーか【あのロータス・エリーゼですら次期型は１トン越えるらしい】のを見越して意図的に情報をリークさせたのだとしたら、マツダは神過ぎてるとしか言いようが無いのである。現行型（NC型）の大型化＆重量化のため乗り継ぎを躊躇ってたNA＆NB型のユーザーを一手に取り込めるだけじゃなく、同じく大型化＆重量化に悩む他社のユーザーや、ロータスやその他ライトウェイトスポーツの客層を全部持っていけるのである。流石に８００ｋｇは厳し過ぎるかも知れないが、何処も彼処もデカく重たくなってる今となっては９００ｋｇ前後でも十分である。次期RX-7？ロータリーエンジン？何ソレ美味しいの（笑）
＊２１世紀の利器
さて、先日から課題にしてるブレーキングとコーナリングであるが、流石２１世紀っちゅーか、灯台下暗しとは正にこの事だっちゅーか（笑）折角純正で付いていた便利なモンを忘れるトコだったのである。自慢じゃないが、ワタクシは鈍感である（爆）自分の感覚が頼りないんだったら、マルチファンクションディスプレイ（以後MFD）で可視化しちゃえばいいのである：
まずはアクセリングモニター。加速Gとブースト圧とアクセル開度がこの画面で分かるのであるが、今回は使わない＆アクセルはアホでも踏めるんでパス（笑）
次にブレーキングモニター。減速Gと速度とブレーキ踏力がモニタリングされる。どーゆー踏み方をしたか、減速力はどのぐらいか、ABS介入のタイミングが何処にあるのかが分かるのである。
んでコレがステアリングモニター。左右Gとステアリング舵角と速度が分かる。コレを使えばコーナリング時の最大G、その時のステアリング角、最高速度なんかが分かる。
最後にワタクシ作のオリジナルモニター。合成G、ステアリング舵角、アテーサE-TSの作動状況が分かるようにしてある。面倒くさいから全部見れるようにしたのと（笑）新必殺技「トラクションステア」の習得のためである。
＊究極奥義トラクションステア
トラクションステア、実に聞き慣れない言葉である。かく言うワタクシも聞き慣れていないのであるが（笑）そりゃそーだ、コレはR35が発売された時HPに書いてあった、所謂”造語”ってヤツなのであるから。よーするにコレの事である：
R35に限らずCZ4Aでも同じような事が出来るらしいのであるが、分かり易く言えば「4WD制御を上手く使って、本来オーバーステアになる余計な力を前進力に変える」って方法である・・・
オーバースピードでコーナリングし、ステアリングを進行方向に向けてアクセルを敢えて開けていく
↓
通常のだったら後輪のグリップ力が限界を超えてしまい、遠心力に引っ張られオーバーステア
↓
( ﾟДﾟ)マズー
↓
ソコで4WDシステムの出番となる
↓
丁度良い塩梅〜弱オーバーステア状態のトラクションをキープし、残りは前輪に配分する
↓
前輪は進行方向を向いてるため、いくらでもトラクションが掛けられる
↓
理想のコーナリング挙動を維持しつつ、４輪のトラクションを最大限使うことが可能になる
↓
その結果、高いコーナリング速度を維持したまま、最大限の立ち上がり加速が得られる
↓
(ﾟдﾟ)ウマー
・・・という事らしいのである。リアを綺麗に流しだけのドラテクとセッティングがあれば、FFでも可能だそうである。Ｓオーナーはソレを上手く利用して、ニュル北であのタイムを叩き出してるとの事である。その必殺奥義を１日でも早く身に付けるためにも（笑）日々コレ修行なりだと思う今日この頃であった。
